扭力杆和稳定杆是一回事吗？

　　编辑老师您好，向您求教：

　　1、 扭力杆和稳定杆是一回事吗？它们各有什么作用？我看过捷达前后悬挂，前悬挂有一约2厘米粗的铁杆，被煨成弓形后连在左右前轮支臂上，扭力杆或稳定杆是指它吗？稳定杆有纵向的吗？双稳定杆是怎么布置的？

　　2、 贵刊05年2期75页说‘纵向拖臂式后悬挂在发生垂直方向震动时，后轮定位参数不会发生明显变化。’为什么？可否理解成“和拖臂式比，扭转梁式易使后轮定位参数发生变化”。

　　3、 贵刊05年2期73页、78页悬挂图分别是麦弗逊式和四连杆式吗？

　　4、 贵刊05 年2期71页说‘加大车轮直径，低速时，通过性能会稍好。’通过性指什么？为什么强调‘低速’？

　　5、 最小离地间隙指地是满载还是空载？最小转弯半径是怎样侧定的？

　　6、 请介绍一下宝马SMG变速箱。听说是采用F1变速箱技术的民用变速箱。F1技术优在哪？

　　7、 请介绍一下SRS安全气囊

　　8、 车用大灯玻璃下角标有H4、H1、H7、HB3、HB4、HB5表示什么意思？

　　长春读者张儒

　　《汽车知识》答复：1、有时独立悬挂杆系中会有某个杆件被称作扭力杆的，更多的时候也有人将稳定杆也称为扭力杆，稳定杆的全称应该是“横向稳定杆”。根据你的描述，你在捷达上所见到的那根弓形杆就是横行稳定杆。它之所以有时被称作扭力杆是因为它是通过杆的变形产生扭矩来达到稳定车身的目的。当左右悬挂产生相反方向的变形，稳定杆就会发生变形，变形导致杆内部有扭矩产生以抵御车身的倾斜。现在还没有纵向的稳定杆，其中的道理你一想就自然会明白。双稳定杆就是一前一后两根横向稳定杆呗，比如前后车桥处各布置一根。

　　3、纵向拖臂式后悬挂在发生垂直方向振动时，车轮的主要位置在横向的变化很少，车轮的定位参数如侧倾角一类的变化不大，对车辆的稳定性有利。另外您关于“和拖臂式比，扭转梁式易使后轮定位参数发生变化”的理解在狭义方面是对的。但扭转梁式悬挂在整个后桥上的整体刚度也比前者高，所以整个悬挂的综合优势并不是一下子就能强弱分明的。

　　4、总的来说你的眼力还算不错：前者你说对了，后者（78页）不能严格地归入四连杆结构，但仍属于多连杆一类。如果上边两根连杆结点在同一位置（或重合为一端），则也可以归入双横臂独立悬挂。

　　5、汽车通过性就是汽车通过特定路面或地域的能力。表示通过性能的参数有：最小转弯直径、最大爬坡度、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、涉水深度，等等。通常情况下，汽车的轮子越大，各种通过能力就会越高，这应该不能理解。之所以强度低速，是因为以上各通过性指标一般都是在汽车低速大扭矩时实现的（速度一旦升高，扭矩下降，所利用的地面附着力（轮胎与地面的摩擦力）会减少）。

　　6、最小离地间隙指在车辆静止和额定载荷（满载）的情况下测得的地面（平坦的）与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小转弯直径是指在宽阔平整之处，将方向盘打到极限位置，汽车的外轮最外端的轨迹圆的直径（当然是车速越低越好了），因为左转和右转的略有不同，所以要左右转弯各三次取平均值。

　　7、宝马SMG变速箱技术其实就是一种线控操作技术，并且主要应用于豪华级的M级轿跑车上，现在已经发展到了第三代。详细的操作恐怕我罗嗦半天也不一定能讲完，所以只简单说一下它的原理。

　　因为它的变速箱是机械变速箱并有离合器，所以与我们常见的液力自动变速器完全是两码事。该变速技术所有的档位改变皆经由电子控制, 不再是我们常见的机械换挡传动。当系统是处于自动的(“A”)模式时,车辆的移动与换档是经由驾驶者个别选择的驾驶逻辑程式来控制的（第三代SMG可以提供11种不同的控制程序）。驾驶者也可以在任何时间, 通过变换排档杆由“A”转换到“S”模式, 这个时候驾驶者可以经由方向盘上的换档板键或者排档杆来更换档位。至于其它各种辅助功能如爬坡协助、故障处理、防止车辆自移等功能，都是利用该控制系统的程序设置来实现的。除了SMG控制单元内完备的电脑控制程序外，该线控系统的电子控制油压执行机构是它的关键，它利用螺线形电导管阀将油压即刻地流入离合器, 使离合器放开或闭合, 还能快速精确地执行排档选择。

　　F1赛车需要独到的科技优势，往往成为各种汽车技术应用的源头，轿车上的诸多技术都源自F1赛车。如通风碟式刹车盘、ESP动态稳定系统、VTEC可变正时气门等等很多系统都源自F1赛车，以及数不清的发动机新技术都曾最先在F1赛车上进行过尝试。如果你连“F1技术优在哪”都不知道的话，恐怕就是一个假车迷了。

　　8、SRS就是Supplemental Inflatable Restraint System的简称，国内称之为“安全气囊”

　　1953年8月18日，美国人约翰，赫特里特就发明了安全气囊并以“汽车缓冲安全装置”的名称获得专利。由于汽车制造商以成本理由拒绝接受安全气囊装置，直到七八年前才被逐渐广泛应用。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。一般前气囊装在方向盘毂内，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，一般选用聚酰胺材料，为了防止气体泄漏，气囊内层涂复密封橡胶。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。由于汽车发生碰撞事故的瞬间是非常短促的，因此安全气囊装置必须要立足于一个“快”字，抢先在前。正规的安全气囊必须要做到在发生汽车碰撞内的百分之一秒内，微处理器开始工作，百分之三秒内点火装置启动，百分之五秒内高压气体进入气囊，百分之八秒内气囊向外膨胀，百分之十一秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。

　　近几年安全气囊发展得很快，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。有些轿车除了在前排安排了双气囊以外，在座位侧面靠门一侧也安装了安全气囊。安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。

　　9、你所问那些标记都表示车灯的不同型号。从目前市场上提供的产品来看，照明灯(前大灯)大致分四种：一种是功率符合国家标准55-60W的车灯，有H1、H4、H7等型号。日本车的车灯型号大多为H4；欧洲车的车灯型号是H1、H7；美国车的车灯型号则为HB3、HB4、HB5。第二种是功率为80W的车灯，可用于轿车也可用于改装车。第三种是功率为100W的车灯。第四种是功率为130W的车灯。后两种主要用于改装车或赛车等特殊用途车辆，在市场上较为少见。这就像我们将电池分为1＃、5＃、7＃一个道理，具体怎么分需要根据车灯的灯脚、安装尺寸等等。

　　最后是关于你的建议，我们会认真考虑并努力做到越来越好。

（ 责任编辑：张洁 ）