“碰撞”中获生机 中国创造何时能梦圆？

　　尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模，全面提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在。

　　即将召开的博鳌亚洲论坛第四届年会将专门举办汽车产业专题论坛，前来参会的业内人士在接受记者采访时谈到，虽然中国自主品牌汽车已取得长足进步，但是在竞争最为激烈的的轿车领域，研发上还处于由模仿到真正自主的过渡期。随着市场竞争的日益加剧，原来具有的价格优势正在丧失，中国自主品牌轿车正在面临更大的挑战。

　　“碰撞”中获得生机

　　在上个世纪八十年代中期，伴随着改革开放的脚步，中国汽车产业找到了一条与世界先进技术“融合碰撞”的发展之路，走进了引人瞩目的快速发展时期。

　　中外汽车产业的“碰撞”无疑产生了巨大的能量。２００４年世界汽车产量超过５０００万辆，主要集中在通用、福特、丰田、大众等１０家汽车企业，目前这１０家企业都在中国设立了合资公司。这些跨国公司把在中国的投资和生产纳入其全球战略，在华合资企业的产品也列为集团一部分。２００４年中国前六大汽车企业集团一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽也都与上述１０家跨国公司组建了合资企业，中外汽车企业“碰撞”已经呈现出你中有我，我中有你的融合局面。

　　天津一汽丰田有限公司副总经理王刚说，在市场国际化大背景下，发展自己的民族工业很难，坚持自主发展并非意味着固步自封。现在的竞争已非传统意义上的对抗性竞争，而是在合作基础上的竞争。中国汽车企业之间或者中外企业之间可以通过结成战略联盟，做到优势互补，共担风险，在合作中求得自主创新。

　　“碰撞”带来国外先进的管理和新技术推动了中国汽车产业的发展。作为中国汽车行业的龙头，一汽轿车销售公司总经理王殿明认为：“所谓民族品牌，并不意味着要‘闭门造车’，而是要以开放和发展的眼光看待我国的汽车制造业。”在吸收国外先进经验基础上搞自主研发是中国自主品牌成长的重要过程。２００４年一汽集团公司完成了１００万辆的产销量，其中自主品牌就占到５０％。几年来，随着公司经营管理的长足进步，红旗品牌价值持续升值，２００４年已达５４．５６亿元，成为国内轿车制造业中最有价值的品牌。

　　汽车产业遭遇两大问题

　　尽管中国汽车产业的发展已形成相当规模，但是制约中国汽车产业发展的一些因素仍然存在。一些与会专家提出，我国汽车产业目前面临两大问题：一是汽车企业规模较小，二是汽车自主开发能力薄弱。

　　目前，全国１２３家汽车整车厂家中，年销量不足１万辆的企业占了绝大多数。２００４年只有一汽集团销量超过１００万辆。年销量超过５０万辆的有上汽集团、长安汽车、北汽集团和东风汽车４家。在中国１０大轿车厂家中还有３家产销不足１０万辆。３３家轿车厂家中绝大多数年销量只有数万辆，最少的只有几百辆。

　　汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。在世界前９家汽车企业中，前３家就占了全球汽车产量的接近一半。２００４年通用汽车达到８９９万辆，福特７９０万辆（含马自达１１０万辆）、丰田７４７万辆。任何一家的产量都超过中国去年的全年产量。

　　“中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。”法国雷诺驻日产汽车首席执行官称戈恩的这句“口误”广为流传，它似乎印证了中国汽车业的尴尬，从设计、经营管理上都没有自主创新力，

　　“市场正转变为由跨国公司主导，中国汽车产业正面临着技术产业空心化的危险！”全国人大代表尹家绪这样呼吁。专家认为，我国目前汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，同时，在合资企业中对技术的消化吸收能力不强，长此下去对中国汽车产业发展是不利的。

　　目前，我国共有载货车、客车和轿车品牌３５５个，其中自主品牌占６９％，国外品牌占３１％。但是在１００个轿车品牌中，自主品牌只有３７个。目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90％左右，国内自主品牌主要集中在经济型轿车，品牌主要有吉利、奇瑞、哈飞等。当然，自主品牌中的老兵红旗也在市场竞争中吃力坚持着。

　 “中国创造”何时梦圆

　 “神龙富康、东风雪铁龙是中国制造的，但是外国人从来没有把技术教给中国人，就连更换一个螺丝钉也要交给法国人处理，技术全部控制在外国人手里。所以‘中国制造’不可能孵化‘中国技术’，只有中国创造才是中国企业的出路。没有“中国创造”将永远受制于人。”全国政协委员、重庆力帆控股有限公司董事长尹明善不无感慨。

　　专家指出，客观上讲，入世后外资并购对我国企业是具有积极意义的，跨国公司通过外资并购，投入相当的资金、设备、技术、管理、市场营销等基本要素，盘活企业资产，激励企业改善营销机制，强化技术改造，加快产品结构和产业结构调整的步伐，提高企业竞争能力，在国内外市场中占有更多的份额，使企业走上良性循环的轨道。

　　外资并购中国企业虽然对国内企业有有利的一面，但也应看到并重视其产生的不利影响。天津一汽丰田汽车有限公司副总经理王刚建议，对于汽车业等一些对国民经济关联度较高的行业，合资企业一定要坚持股比５０对５０的门槛，这个门槛能坚持多久就多久。因为有了这一点做基础，中方在合资企业中才有发言权。

　　一汽集团副总经理安德武说：“在我们这些合资搞了近２０年的汽车人心里，发展自主品牌的愿望和信念从来没有动摇过。”据悉，２００４年一汽集团公司完成了１００万辆的产销量，其中自主品牌就占到５０％。

　　上汽集团副总裁肖国普表示，坚持自主品牌道路是上汽集团长期不懈的目标。在生产自主汽车品牌方面，上汽集团终于有了明确的时间表，即集团将每年推出一款拥有自主品牌的汽车产品，上汽集团三大战略目标之一就是到２００７年，使自主品牌汽车的销量总数达到５万辆。

　　处于艰难之中的中国中小汽车企业也在坚持自主开发汽车。２０多年来，哈飞汽车坚持自主品牌，与国外先进企业联合设计开发，形成了微型系列车的开发平台，在国内汽车市场占据了一席之地。来自安徽的奇瑞的崛起是中国汽车工业的一个奇迹，今后几年，奇瑞公司将每年推出新车３到４款，到２０１０年，奇瑞轿车的产能将达到１００万辆。２００４年１２月，１０００台吉利轿车装船出海，标志吉利的销售战略实现了国际化新的转型。

　　业内专家认为，中国汽车企业之间或者中外企业之间可以通过结成战略联盟，做到优势互补，共担风险，在合作中求得自主创新。同时要认识到，创造一个民族品牌的汽车，是一个长期的过程，要有足够的耐心做好长期作战的准备。随着中国汽车产业的不断发展，中国汽车的“中国创造梦”一定能实现。（王英诚、刘华）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）