大上海就是好，不但能挣钱，连油价上涨了政府都会帮着埋单！

　　7月 23日国家发改委再次上调了汽、柴油零售价格，涨幅达6％以上。8月 1日上海市政府常务会议决定，为有效化解近日油价上涨对公交、出租汽车行业带来的困难，从实际出发分别采取相应的补贴措施。出租车业：出租车双班车每月总计可得到补贴550元，单班车每月可得到补贴462.5元。公交：实行政府油价补贴政策，汽、柴油基本价格超过 3元/升以上部分由政府和企业各承担一半、超过 4元/升以上部分全部由政府财政承担。当然，请注意这仅限于公交、出租这两个行业，拥有私家车的普通老百姓是享受不到的！

　　上海政府油价补贴的历史由来已久

　　其实，早在第一次全球石油危机发生时，上海市出租车行业就出台过类似的补贴措施；在2003年“非典”期间，也对出租车司机进行过补贴措施，以稳定出租车司机队伍。出租汽车以“门到门”的方式为市民提供个性化的出行服务，上海共有4.2万辆出租车，10万驾驶员日均服务近300万人次，目前客运量占全市公共客运量近 1/4。这次实施油价补贴后，全行业每月的补贴金额将超过800万元。而乘坐公交车目前是市民群众出行的基本方式，承担约 64％的全市公共客运量。为了帮助出租、公交业克服油价上涨带来的成本上升困难，给予补贴是无可厚非，同时也有利于保障服务质量。但是，这补贴的钱该谁出？

　　对出租车行业的补贴该不该由政府出？

　　上海市政府的不妥之处就在于：如果由于汽油价格上涨，政府就向出租车公司提供经济补贴，那么购车价格上涨，政府是不是也该掏点钱？其他那些为社会建设也做出了贡献的企业，也因为油价上涨而影响了经济效益和员工收入，政府也该管管吧？可是，如果政府真的这样做了，是不是在搞慈善事业？纳税人会同意吗？还有诸如电价、水价……上涨呢？上海市政府此举欠思量。但总的来看，补贴是应该的，只是钱不应该政府出。

　　那么这钱从何而来？应该出租车公司出点“血”！因为问题的根结不是油价上涨而是出租车公司拿走太多！据了解，上海一辆出租车每天向公司交纳的“指标费”就在400元左右！这样，公司每年每车可收取14万多，即便是每车只开四年所收取的就达50多万！而一辆车的车价（如16万）加上维修、保险什么的一年总摊不到7万吧？以7万博14万，以16万赚50万，这是暴利吧？一个月补贴550元，一年才不过6千多，小意思啦！出租车公司赚得太多了，分点给自己的员工，可以吗？他们凭借计划经济的特权获取了市场经济的暴利，却还要伸手向政府要钱，这是哪门子道理，这是哪门子市场经济？

　　说实话，每月对一个行业补贴800多万并不是一个大的数字。远的不说，这些年上海拍卖机动车牌照动辄高达3、4万/张，而一个月的上牌量通常都超过了5千辆，800万小菜啦。不过，政府腰包鼓这个补贴就该给吗？咱可不是“吃不到葡萄说葡萄酸”，出租车是按照市场化模式运营的，就应该顺应市场竞争，自行应付市场的种种变化，由政府替运营成本上涨埋单似乎说不过去。政府向这种市场化企业提供无偿的经济补贴，从根本上说是“角色错位”是不符合市场经济基本原则的，是计划经济的惯性思维。至于出租车公司扬言政府不给补贴就涨价“威胁”政府的事，咱也就当听着玩，上海出租车价本来就很高，继续提高价格的结果只能“吓”走更多消费者，只会让他们搬起石头砸自己的脚。

　　公交行业的补贴该不该政府出？

　　该！这是毋庸置疑的。国家应该大力发展公共交通，很简单，一辆公交车一次可以解决50人的出行问题，而出租车往往一次只能解决一个人的出行！而且，公交全行业亏损是时有耳闻的，给这些企业以补贴，正是照顾了大多数人的利益，也与提倡“节约经济”、“可持续发展”相符。政府在给予油价补贴的同时，还应该放开眼光，大力发展天然气公交车等新型公交系统。因为我国天然气基本上不依赖于进口，不受国际市场价格波动的影响。

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