■内饰金属感很强　■摄影/任虹涛

■三连灯很新潮

■挡把基座能发光　■摄影/王超辉

■双VVTiV6发动机

　　新车上市今年底 明年销量增一万———

　　“你认为锐志的价格应该定多少？”当记者采访一汽丰田销售公司副总松井先生时，他抢先问出了这个问题。上周，一汽丰田首次举行了国内媒体锐志试车会。在与松井秀司先生和锐志总设计师大井敏裕先生的一番交谈后，对锐志的定价有了高低两种猜测。

　　■定高价的三个理由

　　理由一：独特的发动机技术

　　前置后驱FR、V6发动机、6挡自动变速箱。这是锐志突出的技术特征。能把这些技术集中在一辆车上“拿”到中国市场，锐志是第一个。前置后驱的发动机技术在国产车中只有比锐志更高级别的宝马325i和皇冠在使用，同级别产品中，锐志是唯一的。就变速箱而言，锐志使用的6挡自动变速箱在同类车型中属于“个别现象”。大井先生在介绍说明中说：锐志的开发着眼点是以325i为目标的。言下之意是要把锐志与高端产品看齐。显然，价格定位也会“水涨船高”。

　　理由二，对销售的十足信心

　　“明年我们计划销售6万辆。”这是日方副总松井先生透露的。这个数字与一个月之前，一汽丰田销售公司中方副总经理董海洋所说的“至少要卖5万辆”相比，多了整整1万辆。仅仅一个月的时间，就让生产企业对还没有上市的一款车有如此巨大的销售计划的改变，显示出一汽丰田对锐志的十足信心。这种信心来自对国内中高级车市场的预测。

　　今年国内中高级轿车预计销售46.5万辆，2006年将达到59万辆。市场前景如此光明，而此级别的车型竞争激烈程度并没有达到白热化，帕萨特、雅阁、君威是这一级别轿车的销售大户，第二梯队是天籁、马自达M6、蒙迪欧等品牌。在这个级别中，车型价格维持在24万左右，像雅阁2.4（23.98万）、帕萨特1.8T（26.98万）、天籁2.3（24.98万）等，这些车的价格无疑给了锐志一个很好参照。令一汽丰田对锐志的价格难免有高定的倾向。

　　理由三，傍着皇冠让佳美

　　这是指锐志的市场定位。一汽销售的另一位中方副总王法长曾经对锐志的定位这样说过：“比皇冠更时尚一些的中高级轿车。”在锐志的试车会上，大井的介绍讲解词里，出现很多类似“沿袭皇冠的先进技术特征”，“拥有同一生产底盘上生产出来的皇冠的某些气质”的叙述，显示出一汽丰田对锐志较高的定位。有了这样的定位，锐志的价格是要傍着皇冠的。最低配置的皇冠3.0的价格是33万元，锐志是比它低级别的车，它的3.0高配置可以超过皇冠的低配车，达到35万元，甚至更高。

　　锐志作为一汽丰田出品的第四个轿车品牌，在它的产品系列中，按从低到高的顺序，依次为威驰、花冠、锐志、皇冠。锐志在花冠与皇冠之间，是填补一汽丰田中高级到中级之间空白的产品，因此它的定价势必会对两端的产品产生影响。定低了，将对花冠的销售不利。目前市场上花冠最高价格没有突破20万。花冠的最大排量是2.0，锐志的最低排量是2.5，两车的发动机之间还有0.5L的差距，花冠和锐志在价格上必然会保留一段价格距离。但是真正影响锐志价格的不是皇冠，也不是花冠，而是丰田在中国的另一个品牌———将由广州丰田生产的佳美。它最先上市的将是2.0L和2.4L车型，锐志和花冠之间的空白显然是留给它的。因此，锐志的价格不是只能而是必须走高定原则。

　　结论：综合上述三个理由，锐志最低价格应该不低于25万。而高限很难估计。在试车会发放的资料中，厂家给的技术参数不是很详细，连配置表都没有。所试驾的车辆也不是统一的型号，配置各不相同。显然，配置的确定将决定锐志最高的价格，40万不是没可能的。

　　■定低价的三个理由

　　理由一：品牌知名度不够高

　　这恐怕是锐志天然的弱项。尽管在丰田这面大旗下，但锐志的品牌知名度肯定不如皇冠和花冠。前者在上个世纪六十年代进入中国，一直保持着高档高品质的口碑，可以说，中国市场对丰田的认识是从皇冠开始的。花冠的名头来自它在欧洲和北美市场良好的销售业绩，从2000年开始，丰田就在

　　向中国市场极力“推荐”花冠，把它作为当年北京车展丰田展台的“头牌”车。

　　与这两个车相比，锐志的名头似乎没那么响。所有媒体对锐志原型车的了解仅限于上海车展期间丰田公布的“已经生产了36年，至今销售了400万辆。一直在日本本土生产和销售。”等内容。记者在查找有关锐志原型车MARK2的技术资料时，即使丰田的官方网站上也没有找到。这意味着丰田要在中国打造一个全新的品牌。决定了它在入市的时候打不了“高价”这张牌。先例就是天籁。

　　今年初，由国内100名汽车专业记者参加的，本报主持评选的“2005年度车”评选中，对于天籁获得“最佳价值体现奖”，专家团的评价是“……齐全的装备，25万元到35万元的合理售价，这就是日产天籁，一个以性价比取胜的车型。”

　　锐志要想在市场“一鸣惊人”，凭借它的高水准的技术，定低价方能突出高“性价比”。

　　理由二：上市遭遇价格战

　　尽管中高级别车车型不多，但价格战的硝烟始终“如火如荼”，就在本周一，上海大众正式宣布中高级轿车三驾马车之一的帕萨特降价。业内人士预计，它的这一举动势必会引发中级车及中高级车价格的波动。价格下滑的同时产量仍在增长。今年上半年，全国乘用车共售出145万辆，同比增长15%，据预计，全年销量有望超过300万辆，增幅超过20%。一些生产企业正在调整计划，扩大生产。北京现代宣布把全年的生产销售目标由原来的20万辆提高到23万辆，一汽丰田的全年产销目标则由原来的3.4万辆提高到了14.5万辆。市场供需的变化势必带来价格的波动。上升是不可能的。而锐志计划在9月公布价格，10月上市。这个时间段历来是一年中车价最不稳定的，走低价位不失为保持竞争力的有效手段。

　　理由三：新车扎堆儿

　　锐志上市的时间正赶上今年新车“扎堆儿”的时候。9月锐志公布价格，此前，有日产骐达、北京现代索纳塔NF、雅阁手动挡等车型，之后，将有福特福克斯、中华M2、比亚迪F3，另有尚未确定日期的上海大众帕萨特B6、东南汽车的三菱戈兰等。这些车型都是冲着中级和中高级市场而来。而根据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明对2005年市场的分析：尽管新产品数量增加不少，但主要是挤占老产品的市场份额，对总需求的促进作用很小。

　　可见，上市新车的第一课题是“虎口夺食”。对于锐志而言，今年1万辆，明年6万辆，在中高级车的比例要由今年2%上升到明年的11%。完成这个计划，前有君威、雅阁、帕萨特这样的“老江湖”，后有赛豹、中华这些国产车中的“低价王”，锐志不在价格上做文章“道路将是艰难的。”

　　结论：综合上述三个理由，如果锐志最低配置车型的价格定在19万，应该属于有杀伤力的价格。“吼”出的低价是为了吸引市场，然后按很多厂家的一贯做法，最低配置的车几乎不生产，主推高配置的车。在试车会上见到的锐志，可以按地域分为南北两款。一款是天窗版，适合气候多变的北方使用。另一款是装备LED顶灯的车型，适合常年需要开着空调不用天窗的南方使用。这两款车可以同价，定在22万左右。如果再加上GPS、巡航系统、语音提示、倒车监控器、侧面安全气囊等，最高价格可以达到35万元。

　　驱动形式:FR

　　长*宽*高(mm)4735*1775*1450

　　轴距(mm)2850

　　轮距(前后)(mm)1525/1525

　　发动机型式双WT-i V6发动机(5GR)

　　排气量(cc)2497

　　最大功率(kw/rpm)145/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm)242/4400

　　变速器形式手自一体式6挡AT

　　悬架(前/后)双叉杆式悬架/多点连杆悬架

　　制动形式(前/后)通风盘式/实体盘式

　　轮胎规格215/60R16

(责任编辑：曹月颖)

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