去过欧洲和日本的人们都有这样一种感受，那就是在上述发达国家，节油、环保、占用道路资源少的小排量轿车很受消费者欢迎。而且，小车造型时尚、科技含量高、动力性也不差，丝毫没有影响到城市的形象和通行效率，反倒成为一道亮丽的风景。反观刚刚迈过小康门槛，能源、城市公共设施等资源日渐短缺的中国，小排量轿车却怎么也成不了市场主流。在建设节约型社会成为人们共识的今天，这种超越国情的奇怪现象不能不引起人们的深思。

　　探询我国小排量轿车发展不起来的原因，我们发现其中有一个难解的怪圈。地方政府认为小排量轿车模样“寒碜”，影响城市形象，动力性差，降低道路通行效率，于是，全国有84个城市出台限制小排量轿车通行的政策；消费者原本就爱面子，往往把轿车作为身份的象征，不少人买车都有“贪大求洋、一步到位”的消费心理，看到小排量轿车不受鼓励，自然选择了大排量车型；生产企业发现小排量轿车市场容量有限，在新产品投放时便不敢引入技术先进、外型亮丽、在国际市场上广受好评的小排量车型，即便引入也纷纷调高发动机排量，以规避各地的排量限制，消除消费者的购买顾虑；而厂家在供给上偏重较大排量轿车，直接导致目前国内市场上的小排量轿车种类少、产品陈旧、技术落后、市场份额低。

　　据不完全统计，今年上半年，1．0升以下小排量轿车在轿车122．9万辆的总销量中只占5％左右，这种状况，客观上又给地方政府出台限制政策提供了理由，也给呼吁取消“限小”的努力设置了障碍。

(责任编辑：余建约)