韩国足球是“黑马”，韩国车也常以黑马自居。这在赛拉图身上又将重演？

　　8月18日是个吉利的日子。东风悦达起亚05年的重头戏，有望树立10万元级车新标杆的赛拉图上市了。说起这Cerato可不简单，它是起亚投入2.4亿美元，历时40个月的结晶之作。在欧美市场上市仅一年，便取得了销量超过10万辆的骄人业绩。在引入中国市场后，还专门针对中国的道路环境、气候条件和消费者喜好做了多处改进，使其更显实用性，性能更佳。这款设计、性能都有出彩的新车，或将成为东风悦达起亚的冲击市场的新锐力量？

　　激情超越梦想！年轻无极限的赛拉图会否成为标杆？

　　定位。Cerato的定位是25-35岁的年轻人，走的是运动、年轻的路线。

　　年轻无极限，运动来出彩。粗看起来，多半会误认为它是一款两厢半车，因为后备厢很短，空间只有345升左右，比伊兰特小了约70升。这恰恰是走前长后短的运动路线，很容易令人想起WCG赛事的冠军车赛纳。呵，都是“赛”字辈的？难怪叫赛拉图。没错，赛拉图就是一款运动型的紧凑型车！Cerato的内饰很年轻，内部设计简洁而现代，动感十足。中控面板多采用圆、方形搭配，每一块都力求在细节突出运动的风格。操控比伊兰特更运动化，但是路感传递却比较模糊。内部隔音垫板均采用多重复合材质予以构成，隔音效果不错。为兼顾操控的运动感和乘坐的舒适性，悬挂调教得比较适中，稍遗憾。

　　赛拉图的长/宽/高分别达到4,480mm/1,735mm/1,470mm，从目前中级车市场来看，是最为宽敞的一款。其外形设计很好地综合了欧洲车和韩国车的风格，大胆前卫的设计风格推崇“风尚动感”，车身棱角分明而犀利。A、B、C柱设计紧跟国际潮流，A、C柱分别尽量向外舒展，令车身流畅丰满。左右两侧弧形腰身上勾勒出两条凹形腰线稍许夸张，但体现了制造工艺的精良，也使得整个车身更时尚、动感。车头独特大胆的设计风格让赛拉图特别个性。2610毫米的轴距则保证了赛拉图内部空间足够宽敞。在引擎、悬架及很多细节部分都进行了改进：改用碟刹，增大齿轮尺寸，增强了排气管材料强度，在降低车身自重、空气阻力，提高发动机效率方面都进行了重新设计，实现了仅为0.3的风阻系数。使得赛拉图更为环保，同时也降低了燃料消耗。

　　激情超越梦想，配置超出想像。赛拉图有真皮座椅、自动加油装置、自动恒温空调、空气过滤器、电动天窗、智能电脑……而且，后排椅背可以折下来，多放物品，副驾驶席也可以拆卸，适合家庭用车。安全性：先进的第2代安全技术，采用多项ActiveSafety及PassengerSafety措施，有窗帘式安全气囊、辅助制动系统（BAS）、牵引力控制系统（TCS）、冲撞力感应车门自动解锁、整体式钢板等先进的安全配置。在今年的J.D.Power初期质量调查中，Cerato每百辆车仅100个故障，击败了本田思域、丰田花冠等车；获得加拿大汽车记者协会（AJAC）评选第一，获得美国高速公路安全协会（NHTSA）5星级安全认证。

　　本是同根生，相煎何太急？

　　伊兰特是黑马无疑，还未“出世”便荣列“超新三样”之一的赛拉图能否战胜同门兄弟伊兰特？这或许是业界最关心的问题了。虽然二者出自同一平台，但伊兰特早在2000年就开发完毕了，而赛拉图则是在2003年才首次在韩国投放的。推出时间相差近4年，赛拉图年轻、运动，伊兰特则是形象健康稳重。虽然赛拉图更新，但后来者可能更被动。至少从成本上看，伊兰特凭借极高的销量，在生产和使用成本上短期内一定好过赛拉图，完全可以利用降价手段将立足未稳的后来者打个措手不及。远舰Vs索纳塔的惨败就是前车之鉴！

　　不排除北京现代在伊兰特上故技重施。这不，已经有小道消息传出伊兰特会降到9万左右！这样，赛拉图就要以一个比伊兰特更低的价格来竞争，或许能够成功夺取伊兰特的市场份额：赛拉图多卖1000辆，伊兰特很可能就少卖500辆。不过，正如前面所讲，北京现代与东风悦达起亚是两个不同的公司，这样的竞争显然不能接受，伊兰特或许又将降价阻击……如此这般，反复几次可就好看了：有可能是二者皆伤也有可能是二者协同把市场做大了，不过总的效果是其他的对手都很难受。都是低价惹的祸！

　　不管怎样，另一匹黑马要诞生了！

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