|
我在前面一篇文中讲到“品牌”的构成要素,实际上,品牌的构成要素,要靠什么来落实呢?产品。
那么,我这一篇文就从公关诉求的角度来讲产品的构成要素,或者说,叫做诉求点。
通过上面这个基点分析图,把产品分成两个分支来看,就包括“产”和“品”两部分。
围绕“产”,可以有生产、技术、研发、人才、销售、价格、性能和外观这些主要的构成要素。
一个产品,当然首先是通过生产才出来的。汽车,就是通过汽车生产线,汽车生产不是一项很简单的、没有技术含量的行为,而是技术密集的。而所有汽车生产线在技术方面又是有差别的。此外,有差别还包括研发、人才、销售、性能和外观等。
研发也是汽车高技术含量的一个重要表现,国内的很多大的汽车公司都号称有几千的研发人员,可是都做不出一辆真正意义上的整车来,这实在也是一个悲哀。所以,合资汽车公司往往会在这一点上大做文章。而纯真的本土企业只能英雄气短。英雄气短还有人才和销售。
我们总说,我们是如何的缺人才。实际上不然,我从来不觉得中国缺人才。真正缺的是使用人才的机制。
我认识业内的一位汽车记者,他是武汉理工大学学汽车工程的研究生,毕业论文的成果就卖出了几十万的价格。在“三大”之一和泛亚技术研究中心工作过。可是,他现在却做了汽车记者。
中国像这样的人才浪费现象还很多:有一个汽车公司,曾经在一所著名大学,投入专门的资金,特别招了一个汽车班,约有20多人,这还是上个世纪90年代的事,这个班的学生毕业后就全部进入了这家汽车公司工作。可是,结果呢,搞汽车工程的,不去搞汽车工程,进入了诸如工会、团委、宣传部这样的部门,到现在,一个班的学生,真正还在继续做技术方面的工作的所剩无几!
说这些似乎和公关没有什么关系?其实不然!
人才是产品的一个公关诉求基点之一,如此浪费人才的现象,对于公关来说,其负面影响可想而知。
再比如说销售,一提到销售,现在几乎已经和价格战联系在一起,实际上,销售仅仅是如此吗?显然不是。而自从中国汽车的价格“潘多拉”魔盒打开后,汽车公关的价格基点就失去了方向。
性能是汽车的基本要素,也是公关的热点,然而却往往陷入专业当中。我们来看看汽车性能一般是如何做公关的吧:
这个过程,要经过几个可能产生“传播误差”的环节,而且,这些环节的可控性差异很大,结果也就可想而知。
外观是很多汽车产品都引以为自豪的公关基点之一,然而,这也成了一个天大的笑话:外观其实是一个审美的范畴,审美是因人而异的。一种汽车的外观公关,肯定是针对其目标受众的。
但是,我前面讲到,由于传播的误差,直接导致了所谓的目标用户定位严重偏差。那么,外观的公关,也自然就很大程度上做了无用功。
和“产”的基点相对应,“品”的公关基点就显得不难理解:
品种、品质、品牌,这是由表及里的识别基点,而人品则反映出一个企业的人文精神和文化底蕴。比如,一个企业如果陷入高层贿赂等违法丑闻当中,那么对它来说,就不是公关,而是危机,而相关的人也就称不上是人才,而可能被公众怀疑人品有问题,企业的声誉自然就受到很大的影响。
经验表明,一旦类似的事件发生,往往不是“下课”所能解决的,它所带来的公关方面的麻烦甚至会导致一个企业从此一蹶不振。
服务和品值,则是紧跟在销售之后的要素。完成购买,甚至在购买之前,购买者在决策甚至调研的时候就会考虑到这两方面的问题。首先是,即将或者已经购买的产品是否与其价值相当,这是所有消费者毕生都在追求的。从购买的角度来看,谁都希望自己所购买的东西是物超所值的。
而可靠性,则是对一个产品使用的更深入的检验。或者从公关的角度来看,就是对性能公关的一个检验。任何一个产品,在性能公关中,都可以去大张旗鼓甚至夸大地宣传其性能是如何好,可是真正的公关还在可靠性上:一是,从使用者来看,产品的使用性是否可靠,二是,对于性能的宣传是否可靠。而后者,往往具有更深层次的意义。
那么,象征其实就是一个比较抽象的要素。马斯洛的需求层次论说的很清楚,人的需求一般是从低级到高级的。而象征就是他所说的高级的需求层次。一个人买了一部车子,对他来说,最现实的是满足使用的需要,在这个基础上,他还要满足某种看不见的需要,这就是象征。比如买宝马的人,他的选择代表了宝马所能给他带来的联想意义和象征价值。
关于产品公关的诉求基点,其实回归到一点,还是一个和品牌同样的问题,即平衡:如何使产品的诉求基点达到平衡。
经常有消费者抱怨,他们买不到最好的东西,总是有不近如人意的地方。比如,常常被列为竞争对手的几款汽车,要么就是造型很好看,其他性能也不错,但是内饰不太好;而另一款则是后排空间相对较小。所以,消费者会常常想,为什么不能有一款车将这两个问题都解决呢?
这是一个问题,不是今天才有的,它已经不单单是在公关的范畴,而无论是对企业,还是对消费者来说,这是更现实的问题。 (责任编辑:余建约)
|