日前，在广州花都举行的汽车论坛上，就要不要自主品牌发展、在论坛高层形成了针锋相对的争论。一方面主张在中国生产的汽车品牌就是中国汽车，甚至不管它技术来自何处、叫什么名字……；另一方面还要维护国有品牌发展、保护艰苦探索。尽管二者在汽车探索发展方向上，都有着积极的出发点，但所提出的对中国汽车的导向性言论，却很发人深省！

　　我们尚无从可知，这些言论是代表官方还是代表个人。但有一点是相当明确，它代表着现在汽车发展中的两种现象。在尚无法判断谁正确与否的时候，首先要思考的是我们应一成不变的追随、还是自强中求得超越的问题？

　　持合作发展、走技术共同进步道路的观点，从产业发展层面上看，并不为错。但拿到民族进步意义上来看，就很值得商榷了。算起来，我们与国外的汽车合作，已经有很长的历史了，不可谓没有掌握应有的技术，甚至在一定程度上达到了国际水平。但就目前国际领先的尖端技术而言，我们非但不曾掌握，甚至连边儿都难以挨上。在这种已形成的技术差距面前，决不会存在领先技术合作发展问题。由此所联想到的欧盟军售问题，从公开的解禁到推迟慢来，就可以表明人家留一手或留两手的用意。

　　在许多人心目中，都有着一种中国汽车自强的情节。正是这种情节使人们能自觉的关心汽车的发展，忧虑中国汽车合作的现状。记得，小平同志去世以后，在送别老人家的路上，多少人看到的是悬挂着“丰田”标志的灵车！这是一种对每一个从事汽车事业的人来讲，都是切入内心深处的苦痛。我们之所以能形成自主发展的凝聚力，与我们内心的民族坚强是难以分开的。想必，这就自然形成自主发展的内在动力吧。

　　应该说，技术的国际化合作是提高汽车生产水平的出路之一，但要看同是在什么层面上的合作；我们要付出什么样的代价。谁都知道落后就要挨打，这个落后含义是很广的，具体到汽车的发展过程中，我们甚至可以理解为，没有整体或多数掌握先进技术就是现实的落后！它可以具体反映在，同生产一件商品就要有十倍差异的利润与认知度存在。而同样在技术环节的知识产权上，对我们使用权限、使用时限问题，也在某种程度上制约着我们现在的生产模式。因此，再大谈什么不需要拥有自主发展能力，既有对中国汽车现状的浅识的一面存在；又有拉民族工业突破后退之嫌。而从另一个层面上看，它不但与我国遵循锐意进取精神不相合拍，就是对多少代中国汽车人寻求自强发展的汽车梦，也是无情的削弱。试想，我们如果没有“两弹一星”作为安理会上说话的基础，不敢想象有今天的国际地位！所以，在决定国家发展命运的问题上，只能自强不息别无它法。

　　话又得说回来，走民族汽车自强工业之路，必然远艰难于合作发展模式。而靠自主发展所形成的国家优势，又是其它所无法相比的。真正的自主发展，无论是再好的政策扶植、再宽容的消费群体、再现成的引进技术条件，都只能是发展中的外在因素。而最终能起到突破作用的，还必须是我们企业的内在因素。恐怕提出不需要搞自主发展的观点，也是对某些内因条件缺乏信心的表现。的确，以往那种过去养成的等、靠、要企业习惯，已很难适应迫在眉睫的国际竞争需求。具体到民族工业的自强发展，如果说到了最危及的时刻，丝毫不过分。要学习先进的国外技术及先进的管理经验；更要有不间断的自我消化、吸收以及再创新意识与能力。才能为中国汽车弱势状态下的卧薪尝胆铺平道路。也才能真正唤起我们的赶超精神。既然过去在最艰苦的情况下，我们都能靠自强赢得了人家的尊重！那么，我们在国力如此加强的情况下，为什么不能在汽车自主发展上赢得人家的尊重呢？

　　其实，历史与自然规律已经印证了，没有付出巨大的艰苦磨砺以及整体利益的牺牲，是很难换来企业发展成就的。毕竟发展中国家的发展根本，在于赶超而不是追随！技术合作，无论将其冠以什么样的名义，都存在着制约与被制约的关系。谁拥有了制约主导权，就会分享多数利益，这是不争的事实。况且，我们是人口众多、资源相对贫乏的国家，在我们肩负发展责任的同时，也同样肩负着为子孙后代保卫国家能源的使命！从这个层面上看，是艰苦的去赶超国际先进水平，圆中国汽车的强国梦；还是要轻松的走合作之路、甘愿去追随，自然就会有公论了。

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