“世界汽车巨头之间的竞争，正从普通的机械技术的竞争升级到一场能源革命的竞争。”一位汽车专家预言。

　　这一预言正成为现实。就在不久前中国第一汽车集团公司（以下简称一汽集团）宣布与丰田合作的全球首款量产混合动力车普锐斯将于年底上市后，8月26日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称上汽股份）在新能源汽车产业化方面的最新规划也浮出水面。

　　上汽股份总裁陈虹表示：“新能源汽车项目将全面纳入上汽股份的自主品牌开发计划，在‘十一五’期间，上汽将全面形成在新能源汽车领域的整车集成开发能力，并实现新能源汽车的产业化。具体的目标是在2008年奥运会之前，小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌的混合动力轿车以及公交客车的小批量生产；在2010年世博会之前，规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。”

　　这是上汽股份首次透露“十一五”期间的新能源汽车产业化目标以及今后的发展道路。

　　第一步棋子：校企合作

　　校企合作，是上汽股份研发新能源汽车的第一步棋子。

　　上汽股份透露“十一五”期间新能源战略的当天，正是其与上海交大、同济大学签订新能源汽车战略合作协议的日子。

　　之所以选择与这两所大学合作，上汽股份董事长胡茂元表示：“上汽股份在致力于掌握整车研发集成能力的同时，将充分发挥上海交大、同济在专项技术攻关、测试环境和平台建设以及技术人才方面的优势，加强在混合动力和燃料电池汽车方面的合作，共同推动新能源汽车的产业化工作。”

　　其实除了上汽之外，选择“强强联手”开发新能源的国内汽车企业并不少，东风和本田的合作、吉利和同济的合作等也是典型案例之一。业内人士表示，在研发上强强联手，不仅能节约研发成本，更能推进研发进程，在未来谁的产品推出得更早，谁的技术更为成熟，谁就将在市场上拥有更多的先发优势。

　　合资、合作、自主研发，三管齐下

　　据悉，上汽股份未来的新能源汽车将来源于三个领域：一是合资公司，上汽目前的几家合资公司都将积极推进新能源汽车的研发，以期未来能推出足够有市场竞争力的合资品牌新能源汽车；二是英国的研发中心，即上汽今年5月份与英国的利卡多公司合作的研发中心也将积极推进新能源汽车的研发；第三上汽将通过自主研发推出自主品牌的新能源汽车，至于生产基地，据悉初期将在上海，产量大了将选择更加合适的地方。

　　“中混车”为首，实行差异化竞争

　　在新能源汽车的产业化上，上汽股份公关部相关人员表示，他们选择了一条从混合动力开始，最终达到“氢能源”的目标。

　　在混合动力车方面，上汽目前在国内最大的竞争对手是丰田普锐斯（Prius）。此前，一汽集团副总经理金毅曾透露：“一汽与丰田在长春签署了普锐斯的技术许可合同，丰田混合动力车普锐斯将在长春生产并将于年内上市。”

　　如何在已经抢占了上市先机的强有力的竞争对手面前体现自己的优势呢？上汽将进行差异化竞争。据悉，目前混合动力车技术共有弱混、中混和强混三种，可分别节约能源5%、10%-30%和30%以上，可节约能源比例越高成本也越高。普锐斯目前采用的是强混，可节约能源比例达到了50%左右，而上汽量产车初期将以中混为主。对此，上汽公关部相关人员表示：“主要是针对中国目前的消费需求状况和对车价的承受能力而定的。”

　　专家：新能源车市呼唤政策支持

　　就在上汽踌躇满志地公布其新能源战略时，业内专家却对新能源汽车的发展道路“泼冷水”。

　　一位不愿透露姓名的业内人士说：“如果没有相关的政策支持，新能源汽车的量产无非只是使企业间的能源技术竞争从幕后走到前台，至于能否起到真正节约能源的目的还很难说。”

　　“由于研发成本的分摊，加上新能源车初期不可能大规模量产，因此车价很难降下来。以普锐斯为例，在北美市场的价格为21275美元，加上最全的一个可选配置包，总价格为26340美元，折合人民币约21万元，而在欧洲，普锐斯的基本价格是24950欧元，折合人民币约25万元，与同类车相比，这一车型的价格至少高了30%。”该专家表示。

　　普锐斯之所以能有市场发展空间，专家认为，除了消费者的环保意识外，政府鼓励混合动力车的消费政策才是主因。“在日本，政府对于购买混合动力汽车与燃油车差价在50%以内的额度进行补贴，一般私车的自动车取得税税率是5%，而个人购混合动力车的自动车取得税税率则减至2.3%，美国也对混合动力车的购买出台了详细的扶持政策，也正基于此，从明年开始，丰田向美国出口的汽车中将有四分之一是混合动力车。”他说。

　　可喜的是，在接受《每日经济新闻》采访时，上海市经委的一位相关负责人透露，无论国家还是地方政府，对新能源的发展都很重视，在建设集约型社会的前提下已在考虑制订一些推进新能源汽车发展的方案。

(责任编辑：俞劲柏)