曾经记得当年中国加入WTO时候全民欢腾的盛况，也记得CCTV采访当时还是外经贸副部长龙永图先生作为中国加入WTO关键谈判人的电视专题节目，通过他对中国在全球经济一体化背景下加入WTO迫切性的深刻认识，和在长达十多年入关谈判中据理力争为中国争取更大利益的过程，不禁对龙永图先生基于全球视野的经济观、学识和为人深感敬佩。

　　在本次龙永图与何光远关于中国汽车要不要自主品牌的论战中，我绝对相信龙永图其实与作为汽车业元老的何光远一样具有深刻的爱国心，只是作为在对外经济贸易界浸淫多年的龙永图，更能看到在中国加入WTO后，对中国汽车产业这个落后工业的保护，并没有给中国汽车带来具有国际竞争力的实质性改变与提升，痛心疾首之余，说了这样的一番话，实际上背后更多的带有怒其不争的意味。如果让那些支持何光远的人士举例说明，到底这些年，中国自主品牌取得了什么样辉煌成就的时候，我想他们是不是与此时龙永图话中背后的愤怒是一样的了？

　　如果从资本主义工业革命开始这一百多年来的世界经济走势，研讨全球的经济发展，其实就会发现，经济一体化浪潮仅仅是表现形式，背后的关键是谁能把握产业革命的尖端，谁就能取得阶段性的领先优势。从英国开始以蒸汽机运用的工业革命，到德国以化学工业为先导取得的上世纪初期复兴，再到二战前后美国以军火工业确立在全球工业国家的领先地位，无不如此。二战后全球经济的这个趋势更加明显，日本和以韩国分别于六、七十年代和七、八十年代完成了重工业、重化工业的原始积累，形成了在汽车、电子、造船等产业方面的强大竞争力，而美国则通过信息产业革命再次在八十年代末到九十年代夺回了全球经济老大的位置。事实上，现在全球经济一体化的趋势越来越明显，也正是发达国家、新兴国家和发展中国家通过市场化的资源配置，最后形成各个国家和地区在全球产业分工中所处地位和角色的一个过程。

　　相信作为亲身经历中国加入WTO谈判，并和诸多发达国家经济谈判对手打交道多年的龙永图不会看不到中国在全球一体化过程中所处的地位和产业分工角色，中国现在还处于卖资源为主的阶段，尤其是依靠廉价的劳动力成本而在向全球发达国家出售人力资源，赚取整个工业制成品市场中有限的加工费用，世界工厂的称呼也由来于此。而众多发达国家则不断依靠技术的更新换代控制知识产权与核心组件，并将高耗能、高污染的产业加工端转移到新兴国家和发展中国家去，并且通过附加的优势品牌全球销售和金融资本输出取得的高额利润不断进行产业革命，以维持整个国家的核心竞争力。作为刚刚被承认市场经济地位的发展中国家----中国，必须要经过一个相当长融入全球经济的过程，通过初始的加工费用进行原始积累，并且逐步利用世界加工中心的优势，掌握世界先进国家的技术，并熟悉国际商业规则，但最终要形成自己国家的核心竞争力，则必须要通过把握国际产业革命的变化趋势，组建整个国家的优势产业，这才能使中国在WTO和国际经济社会中建立应有的大国和强国地位。

　　说了这么多国际产业分工和产业升级的话题，与中国汽车业有什么关系呢？其实，如果以全球产业未来发展趋势的高度来看待传统汽车产业的话，就会发现无论是中国汽车业自主品牌学习以前的日本模式也好、现在的韩国模式也好，都不大可能抓住这个产业未来发展的命脉，因为在国际能源、环保问题日益迫切的大背景下，未来全球汽车业的出路绝对在清洁能源、低排放、低耗能产品研发和商业化上，如果再把目光放远一点的话，如何在未来改变人们交通出行模式，设计制造出全新形态的个人交通解决工具，才是汽车业具有战略眼光的发展策略。

　　看看汽车业的6+3巨头们，无一不在清洁能源和低耗能汽车研发上投入巨资，通用的燃料电池技术、宝马的氢动力，日本厂商更具现实可行性的混合动力产品，还有丰田以i-unit为代表的未来个人交通工具概念，都是未雨绸缪具有前瞻性的考虑。从这个角度上说，即便是让中国汽车企业拥有成为传统汽车技术的自主品牌，又能在未来的国际市场竞争中起到什么积极的意义呢？

　　作为民用工业制成品中零件数最多、最复杂的产品---汽车，已经出现在世人面前百多年了，未来以信息沟通为主体的社会中，这个最复杂的产品肯定会进化，乃至被更复杂的产品所替代，比如未来具有人工智能的家用机器人，日本几大汽车厂商都在不遗余力的开发在中国汽车厂商看来是不务正业的机器人技术，这是偶然的吗？其实是他们敏锐的认识到，未来绝对有可能象电影中描绘的是机器人时代，那么现在他们做的这些难道不象百多年前的德国工程师卡尔·奔驰一样，发明的三轮机械车将来成为取代马车的工具吗？

　　没有谁不希望中国汽车自主品牌能真正扬眉吐气，但谩骂和攻击并不是真正解决问题的方法和态度，仔细想想龙永图最后说的让历史证明的话实际上不无道理，难道我们还想象以前一样傻到仅仅为政治目的去发展某些东西吗？如果不能从战略高度看待汽车产业，从机制上解决自主品牌产生的土壤，从政策上推进新兴汽车技术的研发与生产，从舆论上对民众的汽车消费加以引导。按照现有中国企业拼命抱跨国公司大腿的态度，那么中国自主品牌其实真的不发展也罢，毕竟对中国消费者来说，开合资品牌汽车不也是做贡献吗？

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