近日，围绕龙永图先生关于是否有必要拥有自主品牌问题争论颇多，根据搜狐网上刊登的龙先生的观点，愿意发表一些自己的看法，与龙先生交换观点。

　　一、叫什么名字很重要

　　龙先生在谈话中讲：“不能够为自主品牌而搞什么自主品牌。经济全球化的时代里面，汽车产业注定就是一个国际化的产业，今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好，叫大众也好，叫尼桑也好，叫丰田也好，如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”

　　我同意“不能够为自主品牌而搞什么自主品牌”的说法，但“如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”这个说法我不同意。

　　首先，“经济全球化”的的核心是：第一，将世界经济看成一个整体，在这个整体之中，各国经济之间存在互补性；第二，在一个共同的规则之下，实现世界资源的重新配置。这种模式给消费者带来的好处是，以最低的价格买到世界最便宜的商品；给国家带来的好处是，使本国的优势产业能够轻易进入别国市场，通过自身优势配置（或者说占有）别国的资源，在别国形成新的优势。同时，别国相对弱势的产业应当退出，让给优势产业。其次，“经济全球化”的理想与现实是有差别的，出于各国政治和经济的考虑，各国都希望自己的优势产业去利用他国的资源，在利用他国资源的同时将产业做大做强，而不是他国的产业来利用自己的资源。将本国产业做大做强的根本动因，是希望本国的产业继续拉动本国经济的增长和就业的增长。这就是经济全球化所面临的理想与现实之间的矛盾。

　　回到汽车产业上，外国的汽车产业有资本和技术的优势，中国的汽车产业有劳动力廉价的优势。外国的资本和技术与中国廉价劳动力的结合，可以生产出更加便宜的汽车，现在中国市场上中等价位以下的汽车，其价格已经比国际市场价格还便宜就是一个例证。这个例子证实了外国资本与中国资源的合理配置能够生产出更廉价的汽车。同时，可以拿出的另一个例子就是奇瑞，通过学习国外的技术，结合自己的资本和劳动力优势，同样可以生产出廉价的汽车来。所不同的是，奇瑞可以出口，而跨国公司在中国生产的车不能出口。奇瑞可以去整合世界资源，而跨国公司是在整合中国的资源。同样是纳税和吸纳劳动力，奇瑞对贸易顺差有贡献，而跨国公司对贸易逆差有贡献。因此，即便是在中国开发、生产，其目的与自主品牌企业的目的也是完全不同的，对国家在国际贸易中所起的作用也是不同的。

　　从这个意义上讲，我不同意“叫什么名字就已经不重要了”的说法。但我同意“不能够为自主品牌而搞什么自主品牌”。

　　就“必须加强和世界最优秀的最强大的汽车产业合作”问题，我想到了当年的华晨。在华晨没有自己的汽车的时候，与其他企业几乎无法谈合作。当年仰融在谈到与大公司合作的情节时感慨地说：“我们没有得到应有的尊重。”而当华晨有了中华轿车后，才有了和宝马的合作。回到中国汽车产业，如果中国没有自主品牌，我们拿什么去和别人谈合作？还“拿市场换技术”？这路已经证明是死路一条。这和战争一样，你越是在战场上有优势，你谈判的筹码越高，谈起来越容易。因此，有自己的名字很重要，要自己的名字是为了在未来的竞争中拥有主动权。

　　二、中国汽车产业不等于民族汽车产业

　　龙先生认为“在于入世前夕业界普遍认为，一旦中国加入世界贸易组织，中国汽车产业将遭受到进口车的严重冲击，民族汽车产业将荡然无存。而两年多时间过去了，中国汽车工业得到了长足的进步与发展。”

　　我认为这里有一个误区，很多人把中国汽车产业混同于民族汽车产业。“中国汽车产业”是按国别划分的叫法，中国汽车产业包含中资企业、合资企业和外资企业；美国汽车产业也有同样的内涵。而民族汽车产业则是按资本的属性、品牌的归属划分的，例如大众在计算产量的时候总要标明，在欧洲生产XXX辆，在中国生产XXX辆；通用公司在计算产量的时候也是如此。因此，如果说，入世之后“中国汽车产业获得了长足发展”，这个说法是正确的；而“民族汽车产业获得了长足发展”，那就是值得商榷的。

　　关于保护过度的问题，是的，当年的高关税保护的是德国大众的在华利益，也有其他国有汽车企业的利益呀。但是，今天的情况与当年已经完全不一样了，几乎所有跨国公司都进入中国了，难道今天就应该让所有的跨国公司都进来，强调自主品牌就不科学了？这保护的又是谁的利益？这就符合WTO的原则了？这就是经济全球化？

　　如龙先生所说：我们“只有在竞争中不断学习和改进，我们的服务质量和市场竞争力才能不断增强，进而形成一种新的均衡。”如果没有自主的汽车产业、没有自主的品牌，学习得再多也是为洋品牌打工，没有自主的品牌和自主的汽车工业，哪来的“新的平衡”，拿什么去“平衡”？

　　至于“只要在中国登记、是中国的企业法人、给中国政府交税、雇佣中国工人，就是中国的本土企业，争论它姓资还是姓公在市场经济里没有太大意义。”我认为，从法律上说是正确的，是个公平竞争的问题，是国际公认的“公民待遇”问题。但是，给跨国公司“公民待遇”不应当限制中国企业获得同等的“公民待遇”，不应当限制中国企业进入汽车领域，尤其不应限制那些以出口为目的的企业进入汽车行业，不应限制他们打自主品牌，不应限制他们发展自己去整合世界资源。在美国，外国公司获得了“公民待遇”并不等于认同他们是美国企业，例如美国搞PNGV计划，就是不让在美国的日本公司参与，德国公司也不能参与。而中国的现实是限制自己的企业，放纵跨国公司，中国公司在中国的汽车市场上倒成了“二等公民”，连税率都比跨国公司高。讨论姓什么没有意义，那么讨论对国家出口的贡献有没有意义？讨论在出口中拉动中国经济的情况有没有意义，而这可是与姓什么有关的问题。

　　现在，在任何综合部门都不能否认，汽车产业是国家的战略产业（不只是支柱产业的问题），而在政策的优惠却偏向了跨国公司。出现这种政策差误的原因与将中国汽车工业与民族汽车工业混为一谈不无关系。

　　三、如何认识自主品牌

　　用全球经济一体化的观点去审视中国汽车市场，跨国公司是要从中国市场获得利益，将其资本、技术和中国的劳动力结合，生产出满足中国市场需求的产品来，在这个过程中，其母国的汽车产业是其征战中国市场最坚强的后盾，也是其中的获益者。产业链条是从国外向中国延伸——在满足中国市场需求的同时，拉动本国经济的高速发展。这就是品牌价值在国际经济上的体现。

　　反过来，如果中国没有自主的品牌，中国汽车市场只能被他人规划，中国汽车产业根本没有资格考虑海外市场。对跨国公司而言，洋品牌在中国生产、设计、研发、雇佣工人、纳税都没问题，核心是在中国生产的产品不能向国外销售，不能冲击跨国公司在其他国家的利益。因此，如果失去了自主品牌就失去了参与世界资源分配的机会。今天，中国是世界上发展最快的市场，明天呢？发展最快的市场可能是非洲，可能是阿拉伯，如果没有自主品牌，中国将无法参与这些地区的市场，永远不要想美国和欧洲市场。

　　从经济角度看，美国如果失去了汽车工业意味着什么？德国失去了汽车工业意味着什么？日本失去了汽车工业意味着什么？他们的本国经济将出现什么变化？他们在国际贸易中的地位将出现怎样的倒退？他们拿什么去平衡国际贸易？因此，即便是在世界经济一体化程度最高的地区，民族汽车产业的地位依然很高，换而言之，越是民族的越是世界的。

　　回到中国，中国是世界汽车市场中发展最快的部分，而且容量巨大，保持增长的时间将有20~30年，难道中国市场上就无法产生出世界级的中国品牌？企业界有尹明善先生的观点、学术界有刘世锦的观点——在未来世界仅存的几个大跨国公司中，很可能有一个是中国的。如果在当前状况下就认为没有必要强调自主品牌，那将是战略上的重大失误，对中国经济的负面影响是深远的。其他民族品牌来到中国我们欢迎，因为他们带来了好的产品，为中国民众提高生活水平做出了贡献，为中国汽车产业带来了新技术、新观念，为我国的民族汽车产业树立了学习的榜样。但是，我们不能因此说“在经济全球化的前提下，谈自主品牌没有意义。”

　　是的，打开任何一个品牌汽车的机盖，你都能看到来自不同国家的零件。这是国际化的表现，更确切地讲，是这个品牌整合国际资源的能力的体现。中国有自己的市场，有很好的配件供应体系，为什么不能产生自主品牌，为什么不能去整合国际资源？如果说中国汽车工业只有被国际化的份就是国际经济一体化，而中国自主的汽车工业要打自主品牌就是反国际经济一体化，我认为这是对国际经济一体化的误解。当年在日本和韩国的市场上，不都是美国和欧洲的车吗？他们当初的工业基础比我们现在差多了，他们不就是坚持了自主品牌、坚持了海外发展战略吗？日本和韩国已经做出了榜样，怎么今天中国人谈自主就错了？

　　在支持自主品牌的时候，我同时反对那种打着自主品牌的旗号招摇撞骗的行经——一面要求人们支持自主品牌，一面销售着低品质的产品，用有害的材料做内饰，不求甚解地抄袭别人的东西，对车身安全缺乏要求。这种做法不仅损害了同胞兄弟的利益，也损害了自主品牌的声誉，同时把中国有限的资源变成了低价值的、威胁社会安全产品。我赞成用严谨科学的态度造车，用对人民负责的精神造车。我赞成奇瑞的口号：“好产品是设计出来的，也是试验出来的。”他们在用国际标准要求自己，不断通过试验提高自己，他们瞄准的不仅仅是中国市场，而是世界市场。我钦佩江淮那样的企业，不断学习，不断完善自己的产品，开发一个产品成功一个产品，用市场上的成功证实自己的实力，并不断要求与洋品牌一争高下。

　　在《三国演义》中，诸葛亮六出祁山，姜维九罚中原，魏将对蜀国多有畏色，而当钟会请战讨伐蜀国的时候，司马昭当即支持，这才灭亡了蜀国，进而统一中国。有道是：“败军之将无可言勇，亡国大夫无可图存。”今天，有企业要求在轿车市场上挑战跨国公司、有的正在奋力与跨国公司在市场上拼搏，他们正在做的是把汽车产业链从中国延伸向世界，去参与世界资源的整合，这完全符合世界经济一体化的潮流，而我们不能帮他们做些什么就够惭愧的了，更有何面目给他们说风凉话，甚至掣肘。

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