这些天来，围绕着汽车自主发展的争论越来越激烈。应该说这无疑将对自主品牌突破，产生了积极的影响作用。在人们比较国外品牌谈论我们自主发展的同时，往往很容易忽略合资企业对自主品牌的影响和制约。之所以提及合资企业的发展作用问题，是因为，二者既可以成为相辅相成的合作关系；又可以相互制约造成两败俱伤的局面。最终形成的鹬蚌相争之势，必然会被跨国集团所渔利！所以，明确的理顺和处理好这两方面关系，对自主发展有着非同寻常的意义。

　　应该说，合资企业这把双刃剑对我们自主品牌发展，尽管存在着有益的一面，但相应的抑制作用，要远大于国外公司。特别是近年来合资企业超出想象推出新车型的做法，从表面意义上看，这是一种丰富产品、提升市场占有率的表现；但从更深层面来考虑，合资企业更快推出新车的频率、大范围的抢占汽车细分市场，必然对自主产品的发展空间构成威胁！虽说与中方同处在合作与发展环境中，但已不难看出，这种间接竞争下的直接性对抗已初露端倪。

　　而从另一个层面上分析，在业内外一片搞自主研发呼声的同时，合资方大力推出新型车的做法，无碍呼存在着三种不利于我们的情形：其一就是在市场上围堵和打压中国自主品牌的；其二就是将中国市场看成巨大的新车实验场；而另一种含义，就是采用兵不血刃的做法，消减中国企业的自身竞争力。

　　一、 自主品牌发展已形成背水一战的事态

　　随着合资新车型的不断推出，我们的自主车型所占的市场比率越来越少。特别是目前代表主流的中高档轿车。在市场上，以欧、美、日、韩几大汽车制造板块合作的合资车型，牢牢的控制着市场的份额。而我们寄希望突破的低端车型，也即将成了外方关注的重点。除了QQ 、 SPARK之争将更激烈外，大众、丰田、福特等即将进入微车领域的愿望也逐渐显现出来。将来，“得微车者得天下”必然成为汽车市场的大势所趋。在跨国企业不断进行战略纵深转移的现在，我们自主品牌仅有的市场增长点该怎么办，是否从各方面准备好了？

　　其实，我们很多企业是造小型车出身的，按道理现在应把小型车玩得炉火纯青才是。可现在，就是围绕在我们的微车上，质量、节能、安全等一系列问题，都成了微型车被指责、攻击的缺口。这似乎已经有意无意成了各地“限小”的深层原因。我们同时也看到，凡是合资车不涉足的车型序列，我们自主发展都很顺利，而在中高端领域，想冲出重围就没那么容易了。从“东方之子”到“中华”的市场被削弱，就不难看出我们发展路径被挤压的程度。人们不禁要问，这两款车不如QQ、金杯做的好吗？自然不是这样。关键在于这两款车试图侵犯它们已有的市场领地！

　　韩国人的成功，就体现在高明的拿来意义上。并具有把已成形的国际车型结合到自主发展中的能力。以现在畅销市场的“索娜塔”为例，他们可以在一个车型中同时借鉴两款以上的公认车型，它们可以从英式的高贵、德式的工艺中找到属于自己的结合点，从而达到丰富自己的作用。虽然从新一代车型上，逐渐在开始建立自己的风格，但其已经结合的模式，公认的成为其受益的核心。再看我们的借鉴能力，不是“死咬”一个国际车型，就是拼凑的四不像。总是在发展问题上，给人以“实在的不能再实在”的感觉，屡错时机也就不新鲜了。

　　国外制造业的发展模式，早就形成了科技概念牵头、完善工艺断后的制造体系。所以要这么说，是人家不断的通过创造、完善、实践、积累所掌握的一整套制造规律。在这套规律上，一个车型、一台发动机乃至细小部件，都要用完善的方法加以解决。这种势头经历了这么多年，非但没有被减弱，反而更加强化了。我们在这几个必然要联系起来的观点上，容易分解开领悟和使用。这就势必会造成对汽车技术整体化理解的误区。甚至在培养人才这一环节上，也要按机械的选择普才模式进行衡量……。这样一来制造的完整性，就必然会被打破，也必然会屡屡出现“有锅无米、有米无锅”的尴尬现象。

　　二、 中国市场不应成为国外品牌的实验场

　　“中华”汽车，是迄今我们自主发展最具代表性的车型。之所以其市场表现力会一步步被削弱，除了有国外合资车型的围攻因素之外，就是企业的功利冒进心理所造成的。人们都清楚，现在意义上的造车，除了拥有完备的设计、技术等保障外，试验与测试也是开发新车型必不可少的功课之一，我们却忽视了这一层，偏要在车型未试验完备情况下率先上市……。如果将市场作为实验的场所，那么，无论你的车装备的再好，恐怕也不会有人愿意为你买单。现在，尽管“中华”车有了本质上的改善，技术也日趋成熟。但就是由于先入为主印象所使然，“中华”汽车若要自身完善、再赢得消费市场的青睐，仍有很长的一段路要走。

　　再看看一些国际品牌车型，将我们市场看作实验场的现象恐怕大有人在！纵然是这样，似乎仍有着不易被察觉的因素存在：一是他们有得天独厚的整体技术优势作掩护；另外更有肆无忌惮的心理驱使，反正技术标准由自己来定、方向有自己引领。由于有了成熟的造车底子，怎样变换外衣，都可以到这个市场上一试身手。斗胆揣摩合资外方的心理，其战略企图必然显露无疑。一方面要为06年7月后做好充足的细分市场准备；另一方面可以趁着我们市场尚未健全的时候，大可以做出违背市场规律的事来。再有，由于外方技术标准的控制强势，加之我们一直友善的合作关系，就是“顶雷”现象出现，也可以由中方出面应付。这可谓有一举三得之妙。

　　按理说，一个正常的发展市场，无论是进口车、合资车还是自主车型，都应具备相当的平衡市场份额，才是市场相应稳定的基础。而哪一方过强或过弱，必然会带来极端性的连锁反应，从而导致垄断、不正当竞争等现象的出现。所以，在企业无力维系这种平衡的情况下，扶植、保护性的国家政策，就是最重要的砝码。

　　三、 外方愈兵不血刃削弱内资企图显而易见

　　这些年来，中外合资双方虽未直接发生影响大的冲突，但从来没有打消过削弱我们的企图，我们不难从一些市场定价、话语权之争以及企业间的磨擦等，看出其矛盾，越是接近保护期底线，这种现象就越是突显。

　　德国大众虽未像美系、日系企业那样大举推出新车型，但“帕萨特B6”生产归属权未果，在南北合资厂间引起强烈反响，同时也在业界引起不大不小的波动。这种既能轻松控制主导权、又能让我们自身产生不和的做法，实在是再高明不过了。

　　外资的这种做法，不要说在国际市场上，就是在他们本国，也从未听说过。因为他们有着令同行业羡慕的诚信口碑！但为什么这种现象在中国出现？就不得不需要我们行业反思了。由此，我们也联想到，在“宝来”即将上市初期，原来中外双方已商定的入世基本价为十四万起，结果就是由于外方对价格的干预，不得不以十六万进入市场。在外方比我们更清楚定价公式的情况下，仍有这种事发生，恐怕就不是违背诚信规律这么简单！前些日子，围绕着起亚、东风与悦达的矛盾问题，可谓是闹的沸沸扬扬。各方甚至要通过政府的行政力量来干预，说外方从中挑拨、制造事端，恐怕没有依据可言，但现实就是这样，最终谁的获益更大是明摆着的。

　　所谓在战术上兵不血刃的达到目的，就是需要不择手段的制造问题与矛盾，使有关方最大限度的进行消耗，从而导致不攻自破的结果。可以说，外方就是考虑到这一竞争下的必然矛盾，才出此上策的。如果我们没有对这些有充分的准备，恐怕到头来，不但会影响我们自主发展的进程，搞不好连市场也要拱手相送。

　　以上这三种现象，明确的反映了外方在即将完整入关后的准备，我们的企业面对市场、面对更残酷的竞争以及需解决的滞后矛盾，自己准备好了吗？现在看来，这不是几家企业的事，而是举国上下的发展重任。日本、韩国汽车工业发展之初，也曾遇到过来自欧美汽车势力的打压。在政府的带动下，充分打爱国消费牌，民族汽车工业才顺利渡过难关。因为他们清楚，面对消费者意愿，就是再好的技术、再完善的标准，也难以在汽车竞争中使用！

　　也曾有一种说法认为，如果我们的高级行政官员带头都乘坐自主品牌汽车，将会产生空前的民族品牌发展氛围！这种说法尽管带有些感情色彩，却不乏是支持自主品牌的真情流露。要想从上到下真正的支持民族汽车工业，就要通过政策、法律手段进行落实。其实，可以要求所有国家官员在几年内更换各种等级的自主品牌汽车，并同时对国内企业招标，甚至在技术、安全、排放等方面增加要求……。这样一来，就是要求再严，也会调动起全国车界的积极性。由此所引发的正面效应，将是不可想象的。它既是爱国、爱民的壮举；又是抑外扬内的最可行办法。可想而知，有了这种消费感染力所具有的全面带动性，我们的市场、自主品牌，哪有不繁荣发展的道理！

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