别和这个红皮肤的坏孩子混在一起

    让我们直接切入正题——不再讲一些乱七八糟的故事或者信口开河地胡扯。这辆Mitsubishi车是个婊子！等等，我是说的“婊子”吗？我怎么一开始就架设这辆EVO是个女性呢？它那优美的背部曲线，对，就像Pamela Anderson的背部曲线一样，还有那袅袅凹凸的前保险杠，如果这些还没有给你微妙的性暗示，那你一定是需要去看医生了。

    如果你对来自加州Irwindale的APR Performance感到陌生的话，也不用觉得尴尬。APR凭借其宽体Celica GT300车型，首次亮相于2003年5月。随后，仅在2004年9月再次亮相。这家商店用深红色的运动色喷漆作为自己的标志，并用最时尚的产品设计，例如MR2 Spyder S-GT套装，来诱惑（或者挑逗）观众们的心。
对ASP的工作人员来说，2005年和以往相比并没有什么差别。他们将继续致力于其产品设计，而且已经在2004年SEMA展会上推出了全新的近乎疯狂的作品。这家公司以制造最厚的车体包围组件而出名，而这次，他们将在Mitsubishi Evolution III上再展身手。这个作品的名称叫"APR Evil R,"，该车的身体外部几乎都被APR装上了他们最新的宽车身组件。在车头前面面对着"APR Evil R,"仔细观察，你依然能分辨出延续下来的EVO风格。APR的一位代表说：“最新的宽车身组件已经接受了赛道的考验，可以让赛道成绩有明显的提高。对于那些一味追逐大马力的人来说，增加驱动力才是提高成绩的最重要因素。”

    改装工作结束后，由于加装了APR Performance的宽体前保险杠、侧裙、前后挡泥板，整个车的前后端都多出了45mm的宽度。前后挡泥板都集成了轮端涡流式排气口——你会觉得这似乎只是为了美观！为了增加车前端的下压力，APR Performance为这辆车安装了碳素纤维制成的气流分隔片、鸭式隔片和侧裙隔片。而为了改善车尾部的动态性能，这辆车也装上了APR Performance包围、可以减少侧滑的后保险杠与导流器， HKS 的碳-钛合金排气管系统也更加显眼了。车后端的下压力在加装APR Performance 宽67英寸的碳素纤维GTC-300 EVO-spec尾翼之后，达到了最大化。其他的一些外观改装，包括一套APR Performance的碳素纤维GT3方程式赛车后视镜、JDM EVO VII尾灯和一个SEIBON通风式碳素纤维引擎盖。作为APR Performance改装传统的延续，这辆车由TPR Autobody为其厚厚地涂上了BASF's Custom的双色调红色喷漆。图形图案由加州Hesperia的Vinyl Mayhem提供。
为了设计出一套优异的车身组件，你必须要清楚地知道引擎盖之下都有些什么。如果把这辆车的发动机改装项目列出来，足足两页有余。因此，在进行任何一项改装细节之前，你最好深思熟虑。加州Indestry市的SP Engineering为这辆EVO装上了HKS GT3037S SPEC全转速增压装置；HKS Super Mega Flow为它改装了进气系统；HKS为其提供了一个中冷器来冷却助燃剂（应用于Nitrous Express提供的N-tercooler系统中）。

    进气系统由一个272度进气角的HKS凸轮轴系统驱动，排气系统由HKS可调式凸轮轴齿轮来控制，过多的增压空气通过一个HKS SSQV放气阀直接排到空气中。为了更加安全，HKS按要求再次提供了其1.2mm金属气缸垫圈来配合发动机的工作。废气则被一个长3英寸的HKS 700cc喷油嘴再次点燃，2个Walboro燃油泵为发动机提供燃料输入。HKS提供的其他配件还包括一个HKS DLI II双点火系统。发动机的燃烧控制和配气正时由HKS F-CON V Pro电控单元来控制。安全方面，工作人员改装了ACT离合器防失效装置和Xtreme 6活塞制动卡钳和制动碟。Setrab燃油冷却组件充分保证了燃油温度的线性变化。散热系统升级为PWR提供的57mm管径的“Rhys Millen-spec”散热器和APR Performance碳素纤维散热格栅。在发动机外围，还装上了Carbign Craft提供的干碳素纤维发动机罩和正时链条盖。装上APR Performance Evil-R空气动力学组件之后，你能喜忧参半地发现，整个车身的尺寸增加了足足3.5英寸（90mm）。与新的宽车身组件搭配工作的是Racing Hart 18x10.5英寸铸造式双片CP-035R轻型（每个15.21磅）轮圈和275/35-18 普利司通 Potenza s-03轮胎。为了将这辆EVO改装成多用途的“赛道机器”，前轮装上了MU SCR-PRO双片式刹车碟，所有轮胎都装上了HC-Titan KAI摩擦片。悬架部分换装了TEIN Flex减振器和一个EDFC控制模块。在改善操控性方面，为车尾加装了一个Hotchkis Tuning横向稳定杆，而APR Performance的前桥上挠性控制臂和前桥下挠性杆则可以大幅度改善这辆车过弯时的稳定性。
    打开驾驶员一侧的车门，展现在你面前的是改装后的极其整洁的内饰。中央仪表板上分布着Auto Meter仪表、Ignited开关和仿碳素纤维的面板。电子装置方面，这辆车加装了HKS EVC PSI系统和HKS Type-1涡轮正时系统。安全方面，则加装了Autopower的内置6点固定防滚架。
原厂的桶形座椅已经被两个红黑色调搭配的Recaro Pole Position比赛座椅所取代。而最终的改装工作为这辆车装上了一个Momo Trek方向盘、B&M短换挡手柄和一个的Momo手刹手柄。
    APR Performance感谢以下赞助者和赞助公司对其改装工作的大力协助：HKS、P Engineering、 Racing Hart、Bridgestone、Recaro、TPR Autobody、TEIN、BASF、PWR、ACT、Project Mu、Auto Meter、B&M Racing、Carbign Craft、Vinyl mayhem、Hotchkis Tuning、Seibon、Nitrous Express、Autopower和Ignited等。  
    正是由于他们的帮助，"Evil-R"才最终成为现实——这台红皮肤野兽的性能究竟如何呢？让我们一起关注它在当地赛道以及2005年计时赛事中的表现吧。

    JENNIFER ROCHOLL/图  李林果/译

(责任编辑：俞劲柏)