“一汽马自达6（Mazda6）现在卖得挺好，干嘛又要升级？升级的含量高嘛？升级会不会加价?”这是记者得知即将被邀试驾新马自达6时脑海中想到的一系列问题。

　　一汽Mazda6问世已两年有余了，除了去年下半年因为“拒绝”降价而一度低迷之外，其余时日都表现得生龙活虎，惹人注目。

　　行业产销统计表明，去年，作为一个最晚进入中国市场的日本轿车品牌，马自达轿车在华销售了88642辆；今年上半年，达到了70357辆，同比增长53.6%；而日本马自达公司认为，它的中国业务在今年第二季度同比增长了81%。这一增速在国内日系车中堪称最高。两年间，马自达品牌声名鹊起，令人瞠目。这一令马自达窃喜不已的业绩的取得，一汽Mazda6轿车居功至伟。

　　中国轿车消费虽然正快速走向成熟，但其基本特征与欧美等发达市场相比，还是有一些质的区别，概括地说，就是贪大求全，面面俱到。具体到一汽Mazda6轿车来说，中国消费者既看重其卓越的操控和安全性，但又拒绝适度的路感和机器声浪；既挑剔舒适性，但实际上豪华才是他的最爱。

　　也许是这些挑剔让一汽和马自达觉得如鲠在喉，于是他们要推出新Mazda6。新Mazda6是以目前热销的2.3升和2.0升豪华型的基础上，追加2.3升旗舰型和2.0升的超豪华型，使Mazda6产品系列提升了一个档次。预计这些新款车将于9月下旬投放市场。

　　第一个刷新：在优雅和洒脱的造型中融入凝重和尊贵的元素。多项唯高级轿车才有的高科技装备的配置，不仅使新Mazda6领袖同侪，而且使其迈入了高级轿车的行列。

　　本刊记者在对新Mazda6品味过后，产生一种显著的感觉：跑车情结厚重的马自达，视中国市场若掌上明珠的马自达，不仅越来越自信，而且变得越来越敏捷；它已经深切地认识到：跑车情绪在中高级轿车上应适可而止，技术先进、造型漂亮，不能包办一切，还须用豪华、尊贵、精致和温馨来打造，才能广收人心。新Mazda6就是这样一种思想的行动结果。

　　据介绍，把老Mazda6置换成了新Mazda6，一汽轿车和马自达总共改写了8大类上百项内容。其中有35项内容较为重大，涉及面相当广泛。

　　如果说老Mazda6的外形给人一种优雅、洒脱、年轻、活泼和轻快的总体感觉，那么，新Mazda6在保持这一基本特征的同时，变得较为成熟、沉静、内敛了，它的神情体态中添加了沉稳和尊贵；新Mazda6显得高雅了、档次高了。这样的一种神邃投合当前的时代风貌，契合浮躁过后平稳快速发展的消费心态。不过，新Mazda6所垂青的用户群体，还是那些心态年轻、锐意进取、知识素养较高的群体。

　　在试驾现场记者看到，新Mazda6的“眼睛”尽管还是那种有四个瞳人的鹰眼，依然透着凌厉的神气，但已经高科技化，由卤素灯变成了氙气灯，更亮、更省电且更长寿。尤其值得一提的是，这两只鹰眼不仅会根据车辆载荷的不同调节光照角度，而且还增添了自动开关、自动清洗功能。尾灯则消除了“白内障”，代之以灰黑色的衬底，增强了桶型射灯的立体感。这两套前卫的组合尾灯，让Mazda6变得沉静、内敛了许多。Mazda6的前后保险杠和上下进气格栅也变了，整车造型更显浑然一体。新Mazda6装备的另两项高科技配置是雨滴自动感应雨刮和斥水外后视镜。此外，智能卡式钥匙便可遥控新Mazda6的玻璃窗起落。

　　新Mazda6沉稳、庄重、豪华、精致的直观感觉，更集中表现在驾驶室里的操控区域。只需带在身上就能打开或锁上车门的智能卡钥匙，无需插入钥匙进行点火启动。坐进车内，原来瀑布飞悬似的白色钛合金中控台不见了，代之以高级黑色桃木板。而且新增了3个记忆位置的8方向电动调节座椅。圆形的音响操控键改成了钢琴式的按键。为了防滑，空调按钮套上了一个白色金属圈。还追加了室内门把手，扶手也加宽了，握上去、倚上去柔软多了。半桶式座椅，换用了新型沙色有皱真皮面料，质感高级了，舒适性提高了。

　　第二个刷新：出众的动力性和卓而不群的操控性更上一层楼，并与安全性达到了和谐统一。重点治理噪声和共振问题，舒适性明显提高。

　　了解老Mazda6的人都知道，老Mazda6在动力输出、操控感觉和造型三大基本层面，已经颇有名气。对此，新Mazda6依然进一步做了优化。2.3升搭载的MZR发动机，在保有动力持续高输出的基础上，更加降低了噪声，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。2.0升发动机则增加了电子可变气门正时和可变进气系统、排气歧管和双消音器，降低了噪声和油耗，加大了动力；该机最大功率从99 kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。新Mazda6的节油能力显著增强，明显优于各个竞争对手，在国内油价持续上涨，提倡节油的风潮下，这一优势将带来更多的用户。

　　换挡的流畅程度关乎驾乘感觉。老Mazda6装配的是四速手自一体化自动变速器，而新Mazda6搭载的则是五速的手自一体变速器，本刊记者在试驾中，明显感到新车提高了挡位变换的流畅性，加上反应灵敏的电子油门，更优化了驾乘感觉。

　　老Mazda6卓尔不群的操控性，早已形成口碑。转向灵敏，路感清晰，高速稳定性高，制动距离短，弯道性能好，等等优点，被全部移植到了新Mazda6身上。尤其是100km/h车速时，刹车性能超过了宝马328i和奥迪A42.0；而且37米的刹车距离，在国际车市中亦难寻对手。

　　新Mazda6继承了老Mazda6整套的主动安全套餐。在市场上，一汽Mazda6被用户誉为“弯道之王”，Mazda6高速过弯准确性高、平顺性好，主要得益于Mazda6独特的前后悬挂系统、偏低的重心，53：47的整车配重比，以及动态稳定控制系统（DSC）。当汽车高速入弯或紧急躲避障碍物时，DSC系统的传感器接收到车轮转角和侧向加速度信号后，电脑通过分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。另外，新Mazda6进一步提高了车身刚度，有助于增强车辆的抓地能力和操控稳定性。

　　在市场上，不少用户认为，老Mazda6驾驶室内的噪声和共振较大，影响了驾乘舒适性。本刊记者在一个时间段内分别对新旧马自达6试驾后认为，新Mazda6通过强化车身、更新防震方案，以及加装密封材料等措施，改进了数十处，使静态空转时，驾驶室内的噪声明显下降，据数字显示下降到了36.6分贝，优于国内同级竞争者，从而提高了舒适性。

　　这样，在操控性不变的前提下，提高了车身刚性，加上原有的6个安全气囊、主动安全配置套餐和独特的悬挂系统，新Mazda6的安全性得到了提高；同时，新Mazda6的动力性也得以提升，特别是2.0升排量，该机最大功率从99 kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升,而且其舒适性显著改善。可以说，新Mazda6是对老Mazda6的一次扬弃。比起国内市场一些同级车，新Mazda6摒弃的是中庸和平淡，在舒适性不弱的前提下，更突出了动力性和操控性，追求的是静态美和动态美俱佳的完美境界，以及动感与安全的和谐统一。如此，新Mazda6不仅刷新了自己的记录，亦使自己迈进了高级车之列。

　　通过试驾，可以肯定地说，新马自达6与马自达6相比，的确提升了一个档次，但是站在消费者的立场上，也同样关心他是否提价，如果说升了一个档次后的马自达6，价格增加不大或者干脆是不增加，那么新马自达6刷新的就更不仅是上述内容了。文章来源《汽车界》

(责任编辑：常亚梅)