大凡物不平则鸣，想先为龙永图先生而鸣。

　　大抵从前年下半年开始，自主品牌像一根杀威棒，不管抡在谁身上，尽管疼都不敢吱声。因为，但凡稍有反抗，就可能被随即而来的唾沫星子淹没，被扣上诸多大帽子。因此，汽车行业许多人已悄然收声，不敢言语。

　　龙永图先生不明就里，发了些肺腑之言。于是迅速被妖魔化，甚至被放置在国家利益、民族感情的对立面，大加伐挞。

　　这让我很困惑。窃以为，龙先生不幸成为了许多人的假象敌，成为了迎合取悦廉价民族情绪的工具。我为龙先生的言论被如此歪曲利用而鸣不平。

　　这同时让我很不屑。因为，攻击龙先生的人们，他们或许没有认识到，或许认识到却不愿说，中国没有强大自主品牌的真正症结何在。

　　我本驽钝，窃认为，中国之所以没有强大的自主品牌，责任主要在中央政府。正是中央政府多年来在汽车行业方面的政策处置失当，反复无常，导致今天没有强大的自主品牌。在多个场合下，我曾经有过类似的说法，到如今依然坚持。

　　解铃还需系铃人。在这场已经持续两年多的自主品牌争论中，我们希望当政者不仅要发出响亮的声音，而且早应该拿出具备可操作性的政策鼓励自主品牌发展。

　　但我们遗憾地发现，尽管中央政府有些零星声音对自主品牌表示支持，间或有些文件可能起些精神激励作用，此外天意难测，不知中央政府到底有何真正有力措施。

　　从50多年前，中央政府开始发展中国的汽车工业。随即，在一片封闭的环境中，拿出了红旗轿车。当时的红旗轿车和卫星、导弹原理大体相同――物耗太大，没有大批量商业化的可能。其是政治的产物，而非经济的结果。即便如此，但终究是个像模像样的车。

　　白驹过隙，数十年一晃而过。期间红旗有多少能够成为强大自主品牌的机会，不复赘言。但时至今日，红旗依然尴尬。

　　倘若中央政府一直有扶持自主品牌之信念，一直有切实可行的鼓励政策，一直大力鼓吹倡导自主品牌消费的理念，红旗何至如此境地？看看同期甚至后来才开始发展的韩国汽车工业，真是情何以堪呐！

　　红旗乃巨室豪门之子弟，尚且如此。那么吉利曾经的遭遇又叫人如何不对中央政府许多政策感慨万千。李书福当年拿着自己的钱，四处奔走，大声呼喊，想让中央政府给一个失败的机会，尚且不得。此种情形之下，连制造的许可都没有，何谈自主品牌？

　　倘若1978年后开放伊始，汽车工业就能如许多行业一样，逐渐也有放开之势。或早些时候，允许民营资本进入，那么，今天中国的汽车工业是何等状况，未可量也。

　　20多年前，开始与外国汽车公司合作的时候，“规模建设”、“出口导向”、“市场换技术”等等金科玉律给中国汽车工业带来了什么？尽管我们无法苛求当时的环境下，中央政府要制定多么高瞻远瞩的汽车政策，但符合中国当时国情，符合当时全球汽车产业基本发展规律，是政策制定起码的原则。

　　但结果呢？我们成为了全球第四大市场，但外国品牌占70%的市场份额；我们拿出了市场，但我们日渐沦为KD的工厂，没有换回想要的技术；我们成长起来些自主品牌，但不仅四处受到跨国公司打压，也没有得到中央政府多少实质性支持；我们的大国有汽车集团进入了全球500强，但卖的却是别人的品牌。

　　面对这样的局面，我们能去指责哪个企业吗？能去让某个人承担责任吗？显然不能。那么，对龙先生的攻击，不是无知，就是别有用心，哗众取宠。我一向认为，借民意的名义去攻击人是令人不齿的一桩事情。

　　行文至此，我还想固执地追问，是谁需要自主品牌？不是企业，不是个人，而是国家。是国家为了汽车行业的长治久安，为了上下游产业的繁荣兴盛，为了国家经济的安全，为了大多数民众的福祉，而需要自主品牌。

　　既然是国家需要，那么自主品牌的建设就应该是一个国家行为。既然是国家行为，那么，请中央政府拿出真正有力度的措施，推动此事。请有关当政者也能在此时发出清晰的声音，给行业以信心，给市场以振奋。

　　数十年来，中央政府没有履行好自己应有之责任，为这个国家扶持出一个强大的自主品牌。然而，俱往矣，勿复多言，请从今日始！

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