在国际上无数次面对直接竞争对手奔驰的宝马，在中国汽车市场却在奥迪的围剿中打游击，一系列的负面新闻并没有让这个蜚声国际车坛的品牌停止在中国的脚步，在经历了一系列的实战亏损后，宝马终于开始在中国转型，而转型的重要棋子便是宝马新3系。

     这一步对于宝马的中国战略至关重要。

     新3系还未上市之时，南方便已经提前透露了关键的价格指数，深圳经销商透露宝马新3系的售价分别为新3系320的售价是40.128万元，325售价是44.928万元。

     其实早在7月中旬，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官施润博便开始浓墨重彩地推介新3系产品。新3系比老3系的车身尺寸明显增加，新3系的轴距达到了2760毫米，比现今3系列增加了35毫米，相对应的后排乘客的腿部空间更加充裕。前后轮距达到1500毫米和1513毫米，平均提高了约20毫米，整车的稳定性能得到了优化。新3系的车长为4520毫米，比当前3系增加了30毫米，车身宽度增加了60毫米，达到了1817毫米。车身高度保持不变，仍为1424毫米。由于车身尺寸增加了，所以车重也相应的增加了约100公斤。    
      
     这样的配置和定价开始让业内相信，新3系的定价显出其定位的厚道，毕竟新3系是款用高科技武装到牙齿的全新车款，也是宝马以此来重新树立车市地位的拳头产品。从这个价格中也可以看出宝马今年想在中高级车市中有所作为的决心和信心。

　　2003年，宝马刚刚进入中国，当许多业内人士质疑国产宝马品质是否能保证的时候，庞克的回答是：“宝马就是宝马，在德国生产的宝马，在南非生产的宝马和在中国生产的宝马都一样。”

　　此后，华晨宝马的宣传主题便为“宝马就是宝马”，强调驾驶乐趣，消费群定位新贵。

　　就在宝马想保持着这种“王子”形象之时，先其6年进驻中国市场的奥迪却挡在华晨宝马的前面。到2004年，一汽大众的奥迪保有量已达20万辆，占据着中国高档车市场65%以上的市场份额。

　　这种事实，是宝马一直不愿意承认和面对的。在经过一年的正面“交锋”后，庞克才真正认识到问题的严重性，不得不在一次公开场合透露道：“在中国市场，奥迪才是我们最大的竞争对手。”外界认为，这与宝马的全球策略背道而驰。

　　2004年10月开始，一汽大众宣布奥迪全线降价2万元，降价后一个月内，奥迪市场份额又从70%多增加到83%。与此同时，华晨宝马的经销商也开始作出反应，让利5万～6万元。今年1月12日，华晨宝马终于对外宣布全线降价5万～10万元。当月，华晨宝马销售近千辆，此后热销局面一直持续。

　　奥迪方面却在1月份价格上涨了2万元。面对销售市场难得的好转形势，华晨宝马在价格上很难回头。而且，在今年年初降价伊始，华晨宝马的宣传主题也悄然转换为“宝马从未离你如此之近”，彻头彻尾地给消费者一种平易近人的形象。

　　无论如何，国产宝马已经从高贵的宝座上走了下来，在中国试图打造一种不同的亲民形象。价损失了宝马豪华品牌的形象，从销售对象上可以看出，宝马不再是高层人士的独享。业内人士分析称，豪华品牌价值竞争的方式主要通过“软竞争”来体现，即创造一种“品牌价值炫耀性”，一是通过豪华汽车特有的品质优势来决定，二是通过豪华汽车的价格定位来决定。

　　在采访中，华晨宝马对此有自己的看法———定价不仅由成本决定，还决定于竞争对手定价、销量、通货膨胀等因素。全球市场上，宝马汽车品牌价值显然比奥迪汽车高得多，一般情况下，同等车型，宝马比奥迪的价格高出10%左右。“我们将让更多人的开上宝马，体验高品质带来的驾驶乐趣。”施润博曾经明确公开表示，“因为目前我们的主要目标是扩大市场份额。”

    然而宝马集团董事长赫穆特·庞克对此耿耿于怀，他不得不承认“中国市场有它的特殊性”，庞克对价格一向坚挺的宝马实施降价，并重新调整了中国市场的竞争策略，因为他希望在2005年，宝马的销量有个弹跳。

　　史润博告曾经透露消息称：“自3月份在国际市场上市以来，宝马新3系获得了市场的广泛认可，至今已向客户交付69385辆汽车。”

    对于华晨而言，宝马新3系是华晨在数次人事变动、中华轿车销量不佳的重要利润来源，而对于宝马而言，这次转型，则确定了宝马在中国的新策略，即，放弃豪华，转身成为“驾驶者之车”。

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