百年汽车岂能只顾当前

　　来自新华网发布的消息显示，面对众多不同的见解，龙先生对其以前的观点进行了最新解释：“并非不鼓励国内汽车业搞创新和开发自主品牌，而是强调国内车企遍地开花大搞自主品牌的时机还远远不够成熟。”“在研究一个问题时，要清醒地认识全局和整体形势，从具体国情出发，确定‘怎么搞’和‘什么时候搞’。这与党中央提出的正确认识我国发展阶段性特点的要求是一致的。”

　　显然，龙先生的解释与当前的实际情况不符。首先，现在没有出现所谓遍地开花大搞自主品牌的现象。从整车厂和改装厂的总体数量看，现在是减少了而不是增多了，自主品牌如何遍地开花？从进入市场的资金来源看，资金来源比以前更多了，不全是国有企业，比如尹明善就是私营企业，人家不花国家的钱上轿车，为什么要干涉？现在的现实是限制进入汽车市场，尤其是限制中资公司进入轿车领域。从投资来源看，包括现在想进入轿车领域的企业家，哪个是傻子？哪个不是看准了市场进入的。惟一见到一个有些糊涂的奥克斯，还是一见不妙就退市，自己没有亏多少。奥克斯现象恰恰说明了政府应该管的市场秩序没有管好，而控制的恰恰是不应该简单地控制进入问题。

　　所谓“时机”，事实上，自主的汽车产业正在错过时机。我国第一个轿车进入家庭状况的报告（写于1998年）就显示出，当时中国消费者对洋品牌的认知度在不断提高，对洋品牌的需求在不断增强，那时就提出了要强化自主品牌。结果，这份报告引起了不少跨国公司的重视，而没有引起政府有关部门的重视，结果洋品牌在中国大行其道，甚至现在对自主品牌还另眼相看。

　　消费者对品牌的认知是有个时间过程的，现在中国市场处于起步阶段，一开始就限制自主品牌进入，等市场成熟了再导入自主品牌？消费者还会认吗？岂不是错过了最佳时机了。从经济学角讲，“没有过量投资就没有平均利润”。同样，没有大量的品牌同时参与竞争，哪里来得强势品牌？如果自主品牌在市场上升的时候没有参与这个投资过程，没有参与市场竞争，等市场下行的时候、等市场有平均利润已经形成的时候再进入？市场已经被瓜分光了再进入？没有了利润积累，哪里来的钱去搞开发、搞什么技术创新？如果现在谁说在欧洲从零开始搞汽车新品牌，恐怕所有人都会说：“这人是疯子！”以后在中国再搞自主品牌不同样是疯子？

　　就目前自主品牌的贡献看，出口最多的是自主品牌；从市场份额看，奇瑞、吉利当初不都是不准进入市场的企业？今天如果把他们从市场上抹去，自主品牌的市场分额还有几个百分点？反过来讲，如果在多几个奇瑞又当如何？

　　至于“眼下的汽车业应该抓牢比‘用市场换技术’更为重要的方向，即‘用市场换就业岗位’以及‘用市场换财政税收’，而后者是当前的主要矛盾。‘国内车企需要克服浮躁心态，如果急于求成，忽略了更重要的因素，很可能只能换来一张空牌子。’”如果说用市场换就业岗位，用市场换财政税收，现实是自主品牌所负担的税率要高于合资公司，由于机械化程度低于跨国公司，所以自主品牌所创造的就业机会要多于跨国公司。照此计算，还是搞自主品牌划算呀。汽车工业是百年产业，现在不抓技术，不搞品牌建设，失去了市场导入时机，自主品牌将变成永远的梦想，以后中国汽车工业将听命于跨国公司。现在，在市场增长的时候，就业增加，税收增长，但当中国经济下降的时候，跨国公司要做的是裁员，是停止投资，是税收下降，可能给下降的中国经济带来更多的负面影响。这个时候，自主品牌可以通过在海外开拓市场来稳定国内的就业，甚至可能扩大就业，而跨国公司不可能用他们本国的市场解决中国的经济问题、解决中国的就业问题。所以，汽车工业不能只顾眼前利益，要有长远打算，否则连空牌子都换不回来。

　　所谓“首要的任务是注意不要割断同掌握先进技术的国外企业的关系。‘皮之不存，毛将焉附。’所以首先要让拉着的绳子不断，然后再慢慢往上爬。”这种论断更始值得商榷。从张学良先生造中国第一辆汽车开始到现在，除文革期间外，中国汽车工业始终与国外保持着技术联系，保持这与掌握先进技术的国外企业保持着联系，从来没有中断过技术交往。就连奇瑞、吉利也没有断掉与掌握先进技术的国际公司的联系。如果说“皮之不存，毛将焉附？”这话应当说给跨国公司听，因为现在中国市场是最能赢利的市场，离开力量中国市场才是“皮之不存，毛将焉附？”

　　难道一提自主品牌跨国公司吓跑了？太小看跨国公司了。以跨国公司的实力和自主品牌公司的实力对比，如果10年后与某家跨国公司追成平手，那就是飞越性的发展了，不用跨国公司小看我们，这是现实。以跨国公司百年市场竞争所形成的性格，他们能够看到一个与自己不是一个重量级的选手就吓跑了？他们从来没有向任何竞争对手认过输，否则现在世界上就没有那么多跨国公司了。

　　现在到是有一种非常不自信的观点，认为如果中国过于强调自主品牌，过于强调要搞自主开发，跨国公司可能选择印度或者泰国等东南亚国家投资。听起来非常有道理，事实上这种可能非常小。首先是印度，印度的确有一些优势，但印度人口多，贫福悬殊大，更重要的是，印度的人口密度比中国要高得多，汽车的需求总量有限，路网建设非常困难，而且还有民族问题、宗教问题等等。这些制约因素都将影响大公司在印度的投资，泰国等国家的市场总容量与中国无法相比，从泰国生产汽车然后出口他国，其难度与从跨国公司本国出口的难度是相当的，获得利润的难度远远大于中国。况且跨国公司已经在中国有大量的投资，难道在没有获取足够利润的时候立即扔掉崭新的厂房客走他乡？因此，只要从经济角度算算账就明白其观点的正确性了。或许龙先生话中核心观点的支撑是这里。倘果真如此，应当感谢龙先生一片好心。但相信有不畏强敌的中国商人，一定会用自主品牌与跨国公司一争高下，我们需要做的是别人“松沪抗战”的军队弹尽粮绝。同时，多几支“游击队”又有何妨？在“战争”最激烈的时候不让自己的军队出战是要“亡国”的。

　　话说回来了，这次大讨论为什么如此热烈？是对龙永图先生有成见吗？非也。原因是中国加入WTO三年有余，在这三年中，各国履行WTO承诺如何？中国的产品出口屡屡受到反倾销调查，出口并不像当初想象的那么乐观，纺织品出口不是最典型的例子吗。汽车工业如何？我国取消了对国产化率的要求，结果是很多原来的配套企业失去了新产品的定单，原来为配套投入的巨额资金何时能够回收？配套企业的上游企业何以开工？工人就业问题如何解决？没有自主品牌，我们的基础工业将受制于人。因此，不是整车在中国生产就等于中国制造，品牌问题也不只是此商品与彼商品的区别问题。自主品牌产品有问题是现实，拿奇瑞和吉利的年龄和百年跨国公司比，其产品质量已经是非常了得，但自主品牌总还是要有个成长过程，如果我们连自主品牌成长的过程都不给，何来有竞争力的自主品牌？在自主品牌成长受到严重威胁的时候，进行这个大讨论非常必要，其在汽车领域的重要性可与当年的真理标准在全国的大讨论相提并论。汽车产业是国家的战略产业，汽车在国际市场上的竞争是国与国之间的竞争，是国力的较量，不是简单的经济问题。

　　经济问题要用经济语言来回答，这是对的。但经济是国家的基础，经济问题关乎民生。，因此，考虑经济问题要以民生为首，要从长远着眼。汽车产业是经济的一部分和重要的支柱，这个产业是百年产业，来不的一点短视和躁动，他牵涉的不只是今天的税收和就业，更重要的是未来的税收和就业。这恐怕是很多人谈论要不要自主品牌问题时非常动情的原因。

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