龙永图就汽车发展自主品牌列举五大问题

　　龙永图就汽车发展自主品牌的争论列举五大问题

　　2005年9月16日，周五，上午10：00，在位于国贸的博螯亚洲论坛办公室里，30多平米的房间不大，但却是龙永图第一次召集北京知名媒体来“出面澄清”一些事实，也是他继8月20日在花都发表关于“汽车自主品牌讲话”后的第一次正式面对媒体。 谈话当中，龙永图先生就自主品牌发表了一系列见解。

　　第一，自主品牌发展的争论应该首先搞清楚定义

　　我建议我们这场争论下一步可以讨论一下什么叫自主品牌，自主品牌的含义什么？它的定义，还有涉及到自主品牌的一系列的观念的问题，一些具体的原则问题，大家都可以很好的讨论，通过这种讨论，对于我们了解怎么样在全球化的形势下走中国工业的自主发展的道路会有意义。

　　自主品牌的定义，可以说“中国的汽车品牌就是自主品牌”，或者说“有中国自主知识产权的汽车品牌叫做自主品牌”，还有很多其他定义，我觉得大家都可以来讨论。因为你只有把这个定义搞清楚才能争论这件事情，定义都没搞清楚，大家在谈同一件事情时有不同的定义，那你争论什么？如果我们说拥有中国自主产权的汽车品牌就叫做自主知识品牌，那么我觉得还有很多问题可以讨论。第一，汽车的零部件非常多，那么中国自主品牌的汽车是否意味着所有零部件的生产都必须是拥有自主知识产权，如果说不一定，那么应该拥有多大比例零部件的自主知识产权，才算拥有自主品牌，是51％，、60％、70％，还是90%、100%？这个问题就很值得研究了，大家都知道波音飞机，是地道的美国品牌，但是波音飞机的零部件在七十多个国家生产，只有一定比例的零部件在美国生产，最后组装。这种情况下，波音飞机算不算美国的自主品牌？讲比例不一定科学，因为有些零部件是核心零部件，有些不是核心的零部件，如果我们不只讲比例，那么我们可以讨论一下拥有哪些核心零部件的自主知识产权才算拥有了自主品牌。这些可以研究，让汽车专家来一一例举有哪些零部件算是“核心零部件”，对打造自主品牌具有关键作用。

　　第二，知识产权如果被买断，是否算自主产权？

　　现在的知识产权也是作为一种商品存在，所以提出来第二个问题，外国的知识产权一旦被中国的企业买断，算不算中国的知识产权，如果不算，是不是自主品牌里所有的知识产权都要是中国的原创知识产权，我们也可以讨论一下。

　　第三，中国企业收购国际品牌，算不算自主品牌？

　　现在谈到中国的品牌战略的时候，有一种战略就是购买国外的品牌。所以第三个问题就是中国企业收购了国际汽车品牌，成为中国拥有的品牌后，算不算自主品牌，这些都是现实中将要发生或者是正在发生的。

　　第四，合资企业能不能生产自主品牌？

　　中外合资的企业厂因为按照WTO的协议，所有的合资整装汽车厂，中国至少占50％的股份，中外合资的企业特别是那些中国必须占50％的汽车整装厂他们所生产的汽车如果起一个中国名字，这种品牌可不可以称为自主品牌。

　　第五，在中国控股的合资企业里研发出的知识产权算不算自主知识产权？

　　在中外合资的汽车生产厂里面现在绝大多数都是我们中国人，在这种工厂里，我们中国的工程师和技术人员取得的知识产权算不算是自主知识产权。另一方面，在中国独资的汽车厂，如果引进一些外国的工程人员，这些工程人员在中国独资或者是中国控股的汽车厂里面所取得的知识产权算不算自主知识产权？也就是说一个外国人在我们中国的工厂工作，他获得的知识产权算不算中国的自主知识产权。

　　所以我觉得问题不是要不要自主品牌，而是怎样打造我们的自主品牌，这里涉及很多具体问题，我们还可以想出很多问题，特别是汽车界的一些专家，可以想出很多的问题，大家都实事求是的来探讨这样一些问题，这样子的话我觉得可以在对外开放不断扩大的形势下，探索一条中国怎么样打造自主汽车品牌的道路。而且打造自主汽车品牌的问题有是否应在不同阶段有不同重点，比如说打造中国的自主汽车品牌，是不是可以先在一些有相对优势的门类比如说卡车比如说大轿车在这方面我们多下工夫，在小排量的汽车里面我们率先打造中国的自主品牌，然后再到中高档的轿车。就像现在在讨论争取2008年的奥运会金牌的问题时，肯定要有重点，区别不同项目的情况。我们现在讨论汽车的时候已有一个问题，就是要不仅仅讨论汽车制造业。前几天我看到一个材料，美国的一些大的汽车制造厂，汽车制造的利润已经大大低于汽车制造厂的财务公司的利润，大的趋势是制造业是薄利，而围绕汽车的金融以及其他服务产业的利润越来越大，应利用这些利润来支持汽车制造业的技术开发，因为汽车的技术开发需要很大的资金。总之，我觉得讨论自主品牌很有意义，就是在经济全球化背景下，我们中国的各行各业怎么走出一条有中国特色的发展道路。

(责任编辑：陈昊)