9月16日，龙永图开新闻发布会，谈话是非常恳切的，把道理也说清了。

　　关于自主品牌的研究有20多年的历史了，但是这种研究却越来越浅。

　　80年代中期，中国确定了要搞轿车工业，集中了全国的重要部门、大企业及研究部门进行深入研究，得出了必须坚持自主发展的结论，至今看来仍然是正确的。入世之前，李刚和陈祖涛有过一次辩论，中央有关部门得出的结论是谁的说法都不行，提出第三条路线，就是所谓的“自主－开放”的道路。这些讨论都是在认真研究问题和解决问题。

　　2004年出现了关于自主品牌的讨论，已经非常情绪化了，目的好像要追究什么人的责任。今年的讨论则已经上升到意识形态领域，也就是不支持自主品牌“卖国”，似乎要“全民工讨之，全党共诛之”。

　　世界汽车工业发展的历史证明，有了自主品牌，汽车工业的发展还是有风险，甚至也可能全军覆没。英国汽车工业是百年老店，有劳斯莱斯、本特利、捷豹、陆虎、MINI、奥斯汀等世界名牌，有强大的开发能力，但是现在一个不剩全都卖了。

　　世界汽车工业发展的历史也证明，汽车工业没有自主品牌，也不会亡党亡国。前一段时间一些人以“拉美化”来恐吓中国人，意思是说拉美国家已经被外资控制，经济萧条，社会动荡，民不聊生，似乎不搞自主品牌就会陷入“拉美化”的泥沼。据说南美国家对此非常反感。其实拉美国家的人民比中国人活得好，巴西人均GDP1万美元，智利也是4000多美元，我们是一万人民币；巴西汽车保有量是千人120多辆，中国目前是千人20多辆。这让人想起文化革命时中国人几乎天天说的话“要想想世界上还有三分之二生活在水深火热之中的人民”，也不知道到底谁活得更好一些。世界上一些重要的汽车生产国如加拿大、巴西、墨西哥、西班牙、比利时、澳大利亚等，都是没有自己的汽车品牌，但是对整个经济的增长贡献照样很大。

　　中国搞汽车工业已经50多年了，还是没有成功的自主品牌，我们还要等到何时？

　　为了保护国内汽车工业，国家在80年代中期把进口汽车关税提高到240％，国内汽车价格高得离谱，现在不过7万元的桑塔纳要卖到20多万元；为了保护国内汽车工业，三包政策迟迟不能出台，就怕国内汽车厂家受不了，而消费者无法退换问题车的烦恼却无人理会；为了保护“国内名牌”，可以今天让这个外国公司帮忙，明天让另一个外国公司帮忙，拿别人已经淘汰的车壳子来延续自主品牌的生命。品牌不是保护出来的,是在市场竞争中拼杀出来的。

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