从上周起，一个远在德国法兰克福的车展，引起国人的广泛关注。不为别的，就是因为有浙江吉利、江铃陆风和华晨尊驰等国产自主品牌在这一国际车展的亮相；更有一个名叫李书福的人，不仅带着他的五款吉利汽车参展，还要“混战十年变大雕”。

　　勇气源于追求

　　自主品牌汽车首度出现在欧洲车展，意义重大。

　　欧洲是汽车工业的发源地，这里不仅荟萃世界最著名的汽车企业，而且代表着全球汽车的最高水平。因此，到欧洲去参加车展，就好像古语里说的“班门弄斧”。

　　“班门弄斧”需要勇气。在赶赴法兰克福之前，吉利集团董事长李书福大大地“秀”了一把。接受采访、做客网络、写诗抒情，好不热闹。

　　勇往直前是李书福的性格，从开设照相馆，到制造电冰箱；从生产摩托车，到制造汽车，再到瞄准国际汽车市场，李书福的勇气几乎无人能及，也实在可喜可嘉。

　　对李书福勇气的了解，始于2000年春。当时，在民营企业不能涉足汽车整车制造的情况下，笔者写了一篇为民营企业造车创造机会的文章，特别以魏建军的长城汽车、李书福的吉利汽车为例，呼吁政府部门支持、社会各界理解民营企业的造车行动。文章发表后，在与李书福的电话沟通中，他认真地询问笔者为什么会有这样的观点，询问文章中的某句话是哪位领导说的，并表示一定要把汽车业做到底！急切之情溢于言表。

　　另外一次感受李书福的勇气，是在两年多以后，吉利百折不挠地拿到轿车生产的许可——《公告》。接通电话，他说：“此时此刻，我真的没什么好说的了，只有好好地干，造出受市场欢迎的汽车。”

　　现在，吉利汽车奔跑在国内的大街小巷，李书福并不因此而满足，还要让吉利汽车走遍世界。此次亮相法兰克福，豪情万丈的李书福要对全世界说：我来了！

　　出口任重道远

　　自主品牌亮相法兰克福车展，仅仅是中国汽车出口大戏的一个序幕，需要热烈的掌声，而少一些猜疑或坐而论道。如同近一时期对于要不要自主品牌的讨论。对此，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀有非常平实的见解。他说：“一个民族如果没有自己的品牌、没有自己的企业，那才真的很悲哀。”

　　产业发展最根本的东西还是品牌、研发和资本，这才具有无比的潜力，现在还在讨论要不要的问题，我们也不好说什么了。

　　由此，不禁让人们想起邓小平同志十几年前的一段话：不搞争论，是我的一个发明；不争论，是为了争取时间干。一争论就复杂了，把时间都争掉了，什么也干不成。不争论，大胆地试，大胆地闯。

　　在汽车出口也是一样，就在有人讨论吉利汽车参加国际车展“是丢脸，还是长脸”的时候，李书福已经确定了到2006年，向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件的计划；而长城汽车也将在俄罗斯采取CKD或者SKD的方式，生产长城哈弗CUV，年产能可以达到2.5万辆；奇瑞汽车也有一套完整的出口计划，出口地区不仅有中东、北美，还会有欧洲等地的发达国家。

　　当然，汽车是特殊商品，在购买、使用和维修环节都需要厂家、商家的支持。实际上，多年以前，一些民族品牌的汽车，如解放、东风等都有过轰动一时的出口，也曾有过境外建厂的例子，最后由于质量、维修、服务、配件、人才等原因，或者搞坏了名声，或者不了了之。

　　汽车企业也应该吸取国产摩托车出口等经验教训。价格战一直打到国外，开始的对手是境外的企业和品牌，后来就是自己人“火拼”，反倒让境外企业钻了空子，卷土重来。而我们或者惨淡经营，或者不得不黯然退出。

(责任编辑：俞劲柏)