昨天，有英国消息人士向记者证实，抢在上汽前购得罗孚的南汽正接近与上汽达成一项合作协议。

　　根据这项协议，南汽将生产罗孚25这一车型及罗孚发动机，同时还将向上汽提供所需要的罗孚发动机；而上汽也将生产更大更高端的罗孚75轿车。

　　一位不愿意透露姓名的南汽内部人士告诉记者的确听说了这一协议，而上汽方面则对记者表示，“还没听说这一安排。”有接近上汽高层的人士表示，如果可能的话，上汽仍然愿意建立自己的发动机工厂，以免受制于人。

　　在一场激烈的收购战烟消云散后，南汽和上汽开始心平气和地打量对手，酝酿相关合作。

　　各得其所

　　目前，南汽、上汽正紧锣密鼓就生产进行安排。首先是设备和技术，最重要的是品牌。一家生产罗孚25车型，一家生产罗孚75轿车，这种安排可以避免双方争购后导致的市场困境，可以称得上是各得其所。

　　记者了解到，南汽计划用6个月时间完成设备拆卸、包装并运输到中国港口的工作，而新工厂的建筑安装工程在签订收购协议后第3个月展开，2006年5月完成；转移设备的安装调试在第一批设备运抵后就着手进行，预计在签订收购协议后1年后完成。南汽希望，2006年8月开始小批量投产。

　　南汽开始搬运设备前，英国伯明翰当地工会曾威胁要抵制南汽。“我们对此并不担心，我们已经和当地政府和工会接触过，并达成了共识。”南汽集团董事王耀平告诉记者，“我们的工作人员已经开始从罗孚的发动机厂Powertrainoperation处搬运设备。”

　　“上汽方面更倾向于使用罗孚品牌，尤其是在高端车型上。”记者从接近上汽陆威的人士处了解到，“上汽已委托咨询公司对罗孚品牌的推广制订方案，这家咨询公司认为，罗孚的品牌效应还是有的，尤其是经过这么一场激烈的竞购后。”

　　南汽已付清货款

　　“我目前只能证实的一点是，我们两周前已经付清了全部款项！”王耀平对记者表示。

　　王耀平是收购罗孚的南汽“556”项目组的高层，南汽集团总经理助理、集团董事，两天前刚刚回到南京。此前，他与南汽副总工程师兼计划发展部部长章熙亮、国际事务部部长何小进、法律事务部部长丁松以及一名女翻译一起，在英国连续工作了两个多月，直接参与了整个竞拍工作。这期间接替他工作的是南汽集团副总经理王宏彪。

　　当7月底南汽胜出时，有接近上汽方面的人士曾经对记者表示，南汽还必须获得国家发改委的审批才能将收购款汇出，所以此事“还未最后落定”。而英国方面也曾质疑，南汽因外汇管制原因，“超过1000万美元的对外投资必须经过国家有关部门审批”，因此虽然第一批的款项500万英镑如期给付，但后期款项存在缓付可能。对此，本应着急的PWC（普华永道）却始终保持沉默。

　　根据上汽方面的说法，当时PWC提出，要求在合约签署后的两周内付清全部款项，这正是上汽在竞购中失败的重要原因。而在7月底，南汽表示愿意无条件接受对方邀约，这正是南汽胜出的重大原因。

　　两个月过去以后，南汽才刚刚对外界证实已经付清全部款项。有分析人士认为，首先，PWC不得不接受南汽方面的缓付要求，必有其原因；更重要的是，上汽与南汽能在争购后达成的在罗孚项目的合作意向，相关部门的斡旋和调解是少不了的。

(责任编辑：俞劲柏)