享有盛名的美国《商业周刊》和Interbrand联袂推出了第五届全球100个最有价值的品牌排行榜，入围品牌的条件是：品牌价值逾10亿美元，同时海外市场所获利润占利润总额的1/3左右，而且须有可公开的营销和财务数据；其中入选的汽车品牌有10家，按总名次依次排序为：

　　（1） 丰田 品牌价值248.37亿美元

　　（2） 梅赛德斯-奔驰 品牌价值200.06亿美元

　　（3） 宝马 品牌价值171.26亿美元

　　（4） 本田 品牌价值157.88亿美元

　　（5） 福特 品牌价值131.59亿美元

　　（6） 大众 品牌价值56.17亿美元

　　（7） 保时捷 品牌价值37.77亿美元

　　（8） 奥迪 品牌价值36.86亿美元

　　（9） NEW现代 品牌价值34.80亿美元

　　（10） 日产 品牌价值32.03亿美元

　　点评丰田：丰田品牌继2004年度荣获最有价值的汽车品牌冠军之后，2005年再次蝉联冠军宝座，它在全球100个最有价值的品牌总评榜上保持了第9名的位置，而且品牌增值10%，在10个最有价值的汽车品牌中增幅第二；《商业周刊》的点睛之笔评述：“该公司摆出要在全球超越美国通用汽车的架势，其品牌形象提升是由于不断发展的混合动力车型阵列”。显然日本丰田公司在与一汽集团合作中又一个重大战略——混合动力车项目，将体现出节约型社会不同凡响的品牌价值。

　　点评奔驰：梅赛德斯-奔驰的品牌价值在全球TOP100排位与上一年度持平，虽说两年来该公司的销售受到影响，但也许可以通过法兰克福车展上亮相的新S级奔驰再创辉煌的品牌形象，“北京奔驰”虽一波三折，但毕竟成为2005年中国豪华车元年的收官之代表作，值得期许。

　　点评宝马：虽说宝马品牌2005年度在总评榜上由上一年度的仅仅第17位至第16名，但其品牌价值却增值8%，《商业周刊》评述认为：“宝马公司现已驶入快行线，工程技术和营销策略的有机结合，即使在竞争激烈的汽车市场上，仍可以大力推动汽车厂商的业绩。”华晨宝马近日好事成双——一是销售过万辆，二是新3系隆重登场。

　　点评本田：本田在全球TOP100品牌榜上由上一年度的第18名“下行”至第19名，但品牌“升值”幅度达到6%，本田的品牌口碑让全球各地的消费者趋之若鹜；预计至2007年本田在北美市场上年产量将增至140万辆。本田在华的“两翼”——海外生产基地与广本都将面对加大力度的门槛。

　　点评福特：福特品牌本年度品牌价值排序下挫——由全球第19名跌至至22名，品牌价值“贬值”9%，虽说福特的Mustang一花独秀，但曾是福特盈利点的SUV和皮卡毫无起色，雪上加霜的是福特旗下卡车的利润亦受到挤压。福特在华仍处在战略布局的“调配”之中，短线产品与新产品“福克斯”之间的衔接将是关键“节点”。

　　点评大众：大众品牌“贬值”创下了汽车品牌榜之最——贬值达到了12%！在全球TOP100的排名由去年的第48名跌至56名，《商业周刊》不无悲观地指出：“设计平淡的豪华车与其品牌形象格格不入，这使得德国汽车制造商在全球范围内失去了消费者的青睐。”看看上海大众“飓风”带来的所谓“直销”，就知道什么叫捉襟见肘、什么叫无可奈何。

　　点评保时捷：保时捷品牌价值升幅4%，排名由去年的第74位下移至第76位，保时捷推出卡宴SUV为其赢得了品牌形象的新传奇。在中国金字塔尖的精英阶层中最新的时尚不是局促的保时捷“911”，而是粗狂的SUV。

　　点评奥迪：奥迪品牌价值升幅为12%，《商业周刊》对奥迪定了性：“这个德国第3号豪华车商的新车质量满意度大为改观”。我个人认为“咧大嘴”的张狂前格栅设计似乎并不招人“待见”过于招摇而与克莱斯勒的300C前脸“异曲同工”。

　　点评现代：令人惊奇的是在全球汽车TOP榜上，名不见经传的现代一下闯入第84名！《商业周刊》对它的入选不乏滥美之词：“这是世界上增速最快的汽车品牌，目前它正积极向利润更丰厚的高档车市场推进。”北京现代的“快餐面”推广方式在中国汽车业界引发了一场争论，尽管我本人也不认可这种“短平快”、但不可否认现代的不对称生产和流通带来了一种新观念。

　　点评日产：日产品牌是本年度“价值”排位居冠军的品牌，达到了13%！而且排名亦由去年全球第90名上升至第85名，日产“漂亮的外观设计和激进的价格政策使该公司的市场份额与利润同步增长。”东风日产的“蜜月”仍在持续，中国有句古话叫“欲速则不达，”不管颐达、骐达，只要价格对了中国消费者的心思，那么份额和利润就会通达。

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