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　　可能有人看了题目就不屑一顾：简直都快成古董了，老土！

　　不错，很多朋友会说捷达外观土、内饰糙、技术落后、价格虚高等等，而且以赛欧为代表的中生代和以伊兰特为代表的新生代确实让人眼花缭乱目不暇接而且各具特色，但是捷达依然能够横刀立马占有很大的市场份额、博得车市常青树的称号，如果没有过硬的产品品质恐怕是不行的。

　　历经10年风雨，多次推陈出新，捷达始终在销量上保持了比较高的水准，到今天已经远远超过了普桑和富康这两个老兄弟，而且在整个家族里也依然占有不可小视的份额，确是不争的事实。这里面固然有市场环境的变化（比如私人购车成了主体，排量在1.6上下价格在10万左右的车最受欢迎），有市场基础的因素（几十万辆的在用车遍布全国，几乎所有修车的都会修捷达），我想应该还是产品本身的特点起到了本质上的作用。

　　我现在车是去年4月买的CIF，具体介绍如下：

　　从外观上说，肯定各种意见都有，而且批评的应该是主流。但本人首先不把这个因素看得很重，其次是如果自己买回家的东西用长了肯定就喜欢了，至少是习惯了。但是较高的风阻系数确实显得比较落后。

　　内饰应该说得上简洁大方，仪表板清晰悦目，但整个台面是弧形，放些东西会不太方便。电动装置合理，但比GIF少了遥控钥匙、CD、电动天线、后备箱开启键和防眩目后视镜。塑料件质量一般，爆晒后B柱部位会少许变形。后视镜相当好（宝来的），再开别的车甚至会不习惯。内部空间一般，后排3人肯定不舒服，但中央扶手的设置应该是很受家人欢迎的。

　　钣金漆面还算好；但结构间隙太大，密闭性不好，除了灰尘进入比较多外还会感觉噪音比较大。

　　动力方面整体感觉一般：中段性能不错，2000转以上油门反应非常灵敏，最好状态在2800-3500转（这应该是最大扭矩输出区间），提速超车比较轻松。原地3000转暴起，推背感没有想象的强烈，能够感觉比富康的16V发动机有明显差距。车速80以上风躁和胎躁较大，到了120是发动机的声音大，不过超过140就不太明显了。160时行驶平稳，180时无异常抖动，瞬时极速可达190以上（半负荷）。

　　舒适性不是捷达的长项，但可6方向调节的驾驶员座椅还是能满足决绝大多数人的需要的。减震一直是个硬伤，已经有所改进但后排坐人时过个沟沟坎坎的还得温柔一点。底盘虽然技术比较落后，但是悬挂系统的整体表现还是非常不错的，中低速过弯侧倾合理但是非常可靠，出弯有力；高速转弯即便后轮略有侧滑前轮也能保证充足的抓地和出弯速度。

　　操控应该是没有问题，各个部分反应直接而迅速，转向准确偏不足（很正常），助力到位不发飘；只不过档位之间距离有点大，3档甚至比4档还靠外，5档已经到了副驾座位边上，比老款更甚。刹车可靠，急刹时略有“点头”但很舒服。

　　空调质量一直是捷达的一个特长，但是对性能影响比较大。油耗方面应该说完全可以接受，综合路况不开空调一般在8个左右，05款的应该还低一些。

　　曾经写过一个帖子发过一些感慨，有兴趣的同学可以看看（可能对某些车主略有不恭，见谅）：献给我的小白。

　　距离这个帖子又有一段时间了，没有了当初的新鲜感，但认识更深刻了，应该说也更客观了。比如说离合器，很多人觉得硬，但在实际驾驶中脚下感觉很“有根”；再有就是发现捷达对温度比较敏感（环境温度和工作温度），需要仔细体会。当然也有些小问题，大伙反映比较突出的是凉车启动发抖的问题（主要是05款）。个人认为可能是新发动机比较娇气，另一方面跟驾驶方式可能也有关系——一味的省油势必造成严重积碳和结胶。

　　买车之前也开过一些车型，考察过不少当时上市不久的新车；买了之后出的新车更多了，于是有机会也到处去看看。这个档次里前后开过和试过的车计有：普桑、富康（1.4）、菱帅、爱丽舍（16V）、千里马、嘉年华、赛欧、高尔、派立奥、POLO（1.4）、伊兰特（1.6）、赛拉图（1.6）、凯越（1.6）、威弛（1.5 AT）、颐达（1.6 AT）、标志307（1.6）。感觉这里面能从整体上说比捷达出色的、让我不得不觉得捷达确实老了的，除了POLO，也只有307了。

　　为了比较，从性能表现上权且把这些车分为这么几类：

　　普桑、富康：老三样的另外两位，没什么可多说的，但出于其厂商的整体产品策略吧，整体上已经落后于捷达了，特别是普桑。

　　菱帅、爱丽舍：虽然这两个是风格完全不同的车型，但个人认为是在整体感觉上跟捷达最为接近的，但是也有太明显的弱点而无法与其抗衡。

　　赛欧、千里马、嘉年华、高尔、派立奥：紧凑型的代表，能基本满足工薪阶层的需要，其中嘉年华以其出色的动力、底盘和操控性而鹤立鸡群，而且它们的价格基本上跟性能也是成正比的。

　　伊兰特、赛拉图、凯越：符合大众的基本要求，还算有些亮点，没有致命缺陷，是捷达目前最大的替代者。耐用性是否不好还有待检验，而油耗高似乎也不是很普遍的问题。倒是发动机的表现没有体现出什么明显优势（虽然功率大但是输出不够理想），特别是凯越为了追求舒适而牺牲了底盘的扎实，反而不如纯粹的韩国车显得朴实。

　　POLO、307：技术领先，性能卓越，很好的保持了原车品位，改成三厢也实属无奈。

　　威弛、颐达：漂亮、轻巧、省油是日本车长项，但是其它实在不敢恭维，甚至一些先进技术和高级配置也难免让人敬而远之。

　　我们再考虑一下价格和其它因素。

　　首先307不是这个档次的车（应该跟宝来是一个级别的），只不过为了瓜分1.6的市场而做出1.6的车，而且比捷达贵了3万左右。

　　POLO和伊赛凯它们三个最基本配置的车型售价与捷达的最高配置大致相当，其中也只有POLO算得上有明显优势。而它们中档配置的车型价格又跟低配置的宝来、高尔夫接近，可以说比较尴尬。

　　倒是几个紧凑型的小家伙，凭借价格便宜、配置全面而且也还不错的性能给捷达造成了很大冲击，特别是嘉年华的出色整体性能更是追求动力者的首选。它们主要吃亏在尺寸和配件价格上了。

　　前前后后也体验了不少好车，见识了不少好的技术（比如对富康的感觉比以前好了不少、对307更是刮目相看，而且跟同学们讨论时也推荐过很多车型），但是在8-11万这个价格区间里，依然感觉捷达还是具有相当的优势：虽然整体技术上相对落后，但各方面表现均衡可靠，主次分明，体现了严谨理性的特点；特别是整车调教的十分协调，再加上难有匹敌的其它优势，对于务实的驾驶者来说当然是很好的选择。

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(责任编辑：张静)