主持人：各位网友大家好！欢迎大家来到搜狐嘉宾聊天室。

　　主持人：各位搜狐的网友大家下午好！欢迎您光临搜狐的嘉宾聊天室。如约而至，今天奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪先生来到了我们的嘉宾室。他将就奇瑞自主品牌的实践这些年给我们讲述一些故事，我们先请秦先生跟搜狐的网友打声招呼。

　　秦力洪：各位搜狐的网友大家好！首先我代表奇瑞公司的同事们向大家问声好，希望你们能够度过愉快的周末。

　　主持人：刚刚结束的法兰克福车展当中，另一个厂家可以说出尽了风头，奇瑞此前也是要申请参加国际车展的，后来怎么又没有参加呢？秦总能给我们讲一下这个故事吗？

　　秦力洪：我们奇瑞也是一个正在发展中的品牌吉利能够参加这种顶级车展，并且能够带来好的影响，我们也是感到非常高兴的，因为吉利此次参展，很大程度上，让海外市场，特别欧洲的地区了解中国的自主品牌不仅仅有奇瑞的，而且向世界展示了中国自主品牌是一个证明，是一个蓬勃发展的行业，有很多的企业从事汽车方面的尝试，所以我认为对我们整个产业是一个好事。刚才您问到的在过去一段时间，确实奇瑞曾经考虑过参加法兰克福车展，并且有一些实质性的工作，一些准备工作已经做的非常到位了，但是我们是在今年5月份的时候，我们决定放弃参加这次车展。

　　主持人：为什么呢？听说您是车展筹备组的组长。

　　秦力洪：当时我参与这个方面组织工作，当时为什么我们正在筹备一个重大的车展，我们决定不去产品了呢？我最近看到外面有很多的传言，讲到这个那个的原因，但是很多的说法因为我是参与在其中的，可以很负责任的说，关于我们不去的很多的猜测，现在是毫无根据的。可能说出来的话也不是很负责任的。就像吉利昂首挺胸参加车展一样，我们是昂首挺胸不去，我们从来不回避我们放弃参加法兰克福车展的话题，因为我们觉得在大型的车展上是不是参加，以何种面貌参加。特别是海外车展，法兰克福车展是很独特的展览会，有着世界汽车行业的汽车展览的奥运会的一个称呼。而德国也历来以汽车行业的成熟和发展著称于世，在德国汽车工业的中心地带，有这么一个两年一次的大型车展吸引全世界的眼球，这个车展的影响力不用说了，但是可能很多人不知道的是，法兰克福车展有一个惯例，这是一个面向新车销售的车展，参加法兰克福车展展览的车，通常展览之后18个月之后推向市场，而且推向当地市场。当然吉利的具体情况我不太了解，我们奇瑞做了全面评估，我们觉得我们在现阶段还并没有完全的做好充分的进入欧盟这个市场的所有的准备工作。所以我们觉得现在去参展其实是有一点点不符合法兰克福的惯例，因为我要展东西，大家都会期待18个月之后，这个车会在这个地方销售，我们的准备工作目前还不是特别充分。

　　另外一个，我们觉得重大的展览是否参加，以及用何种面貌参加，用什么样的创意，什么样的主题，用什么样的展车，花多少钱，准备哪些节目，展示哪些风采，这和企业的大战略息息相关的，比如今年上海的车展，奇瑞的主题就是飞跃国际飞跃科技，主要是展示汽车科技方面的面貌，选择了国际馆参加展览，我想奇瑞现在可能跟很多人想的不一样，奇瑞现在还是非常稳健和成熟的一个企业，我们也是经过反复的讨论之后，我们觉得既然我们还没有完全做好为参加这次车展的所有准备，不如下一次用更好的面貌，用更足的信心去参加，我们觉得企业的战略和规划，必须踏着自己的节拍来走，不应该受到外界的干扰，不应该听说有一个车展，有中国企业去了，不应当为了争某一个点上之一，就改变整个节奏感，而且我们看到在中国很多这样为了争当一时的第一，为将来的留下遗憾的事情，包括某一个时间某一个大桥仓促的竣工，我们觉得企业的发展是百年大计，如果奇瑞可以做一百年、两百年，我们的子子孙孙在回顾创业历史的时候，公司没有参加这个车展是无所谓的事情，我觉得关键是把企业做好，按照自己即定的战略规划，信心十足的按照自己的节拍去走，这也是我们今年没有参加法兰克福第二个原因。

　　第三个原因，我们在想任何一个事情得有一个阶段性，我们谈到其实展览主要是为品牌发展所做的一个展示。展览就像一个百货大楼里的橱窗，百货大楼连接着橱窗，绝对不代表百货大楼货品的本身，在橱窗里放什么货。这也是很重要的，我们考虑一个品牌发展的阶段性，对我们来说任何一个行业任何一个品牌发展有五个阶段。第一个阶段就是初级阶段，就是知名度的阶段，就是我让大家听说我，知道世界上有这么一个东西，有这么一个名称。第二个阶段是一个认知度的阶段，很多人把知名度和认知度混合在一起，其实不科学的。认知度是深入了解这个品牌代表什么意思，有什么产品，大家对它的评价怎样。它的一些详细的情况。第三个阶段是产生一个美誉度的阶段，我是否喜欢这个品牌，这个时候了解已经更初级的东西了，已经了解了，我是否喜欢，我对它的评价。第四个阶段是忠诚度的阶段，我喜欢以后，是否通过购买行为甚至重复购买行为，也包括向别人推荐来让这个品牌来销售得以实现，或者是说，这个消费者会非常高兴越来越多的人使用他所喜欢的品牌，这是忠诚度的阶段。第五个阶段就是品牌发展最高阶段，对一个品牌产生激情和依附感，这个例子很简单，比如很多女性朋友用惯了某个牌子的化妆品，如果某个地方新开了一个百货大楼，如果发现没有自己喜欢的化妆品，马上会对这个百货大楼产生置疑，或者管理很低，或者档次很差。这个稍微讲的远了一点，是对品牌每个阶段的理解。

　　主持人：奇瑞现在是哪个阶段。

　　秦力洪：奇瑞在海外已经渡过第一个阶段，奇瑞在海外享有相当的知名度，包括今年接待来自全世界很多国家的记者的采访，还有一些非常主流的海外媒体，愿意给我们做几个小时的专题片，愿意派记者到奇瑞进行跟踪拍摄，海外对我们很关注，当然受一些事件的影响，也受到销售的主要区域的影响。我们认为车展特别是第一次去参加这种处女秀一样的车展，可能主要是让大家认识，其实我们已经不在这个阶段了，大家都知道我们了，我们现在是从深度认知，逐步的产生局部的美誉度，这是我们在海外发展品牌的一个重点建设的一个战略方向。所以我们说，今年我们决定不去，和今年吉利去，我们认为对这两个企业决策都是明智的，因为吉利确实第一次大踏步的走出国外，需要让别人听说这个名字，它也取得一定的成功，我们再去参展，让大家去听说奇瑞这个名字，目前并不是我们最紧迫的任务，很多到海外去展示一个企业的风采，包括提高知名度，我们在上海车展上已经充分得到了，上海车展结束以后，几周之内，我们决定不去参加法兰克福车展，上海车展由于我们比较好的发挥，已经得到了充分的满足。

　　主持人：你的意思是说，你做法兰克福车展期间，早在上海车展之前已经做了筹备。

　　秦力洪：那是肯定的。

　　主持人：做了多长时间的筹备？

　　秦力洪：一般是提前一年的时间，相当长的时间。所以我们的意思就是上海的国际车展是国内的车展，但是视野是全球的，今年的上海车展非常成功，应该说第一次大规模集体高水平的中国汽车企业展现在世界面前，今年参展的规格也很高，整个上海车展期间，如果参加的人，都会发现展台里外国人非常多，外国经销商、外国记者等等，我在上海十天期间，至少接待几十个海外记者包括经销商。

　　主持人：实际上是国际化的一个舞台。

　　秦力洪：虽然地点在中国，我们觉得在短时间之内，第二次去德国做同样一个展览，展也可以，毕竟是车展投入的人力物力财力也是比较大的。

　　主持人：您说了奇瑞是临近法兰克福车展之前放弃了计划，但是我们奇瑞的董事长他也是亲自去参观的法兰克福车展，而且他在吉利展台上和他们握手，你觉得尹董事长为什么还要亲自去参加这个展览会。

　　秦力洪：对于重大的一些汽车事件，我们会轮流去参加，不断去学习，不断扩大视野，也是奇瑞一直不断做的事情，李总这次也带了不少人去参加法兰克福车展，我本人没有去，主要是观摩考察，这次去也有很多的收获，就是看到了世界汽车发展的一些潮流，就是我们不派队参加，不等于我们不去学习不观察，我们至少可以当成一个课堂，众所周知的，奇瑞很多车型和海外公司联合开发，我们顺便了解我们新的产品研发的一些进展情况。接受国外这些我们外包的设计院，设计机构给奇瑞的工作汇报，此行是一举几得，当然尹董事长这次去感到非常高兴，不是我们自己孤军奋斗。所以大家看到了尹董事长看到了两位的握手，这是一个历史性的时刻。

　　主持人：我们看到自主品牌在国际上扬威的时候，国内关于自主品牌的争论也是如火如荼。前一段时间由于何龙之争这个话题在汽车业界引起不小的反响。龙永图先生他也是前几天也接受了我们的采访，然后也对这个自主品牌也提出了一些新的话题。我们今天不妨就这些话题，我们来讨论一下，比如说因为我了解秦先生原来是从国外留学背景，在国际化咨询公司从业的国际化的视野，现在又有国内的自主品牌汽车企业的从业经验和实践，我想请您从这些角度来谈谈给龙先生出的这几道题，简单的解答一下。龙先生他提出四个关于自主品牌的基本的一些问题。比如说他说到全球化的背景下自主品牌应该怎么定义？是中国的自主品牌叫做自主品牌，还是有中国自主知识产权的汽车品牌然后叫自主品牌，关于自主品牌的定义，应该是什么样的准确定义呢？

　　秦力洪：首先我想说一下，以我本人举个例子，有了海外的经历，未必具有国际化的视野，就像奇瑞的董事长李先生一样，他是在国内成长起来的技术专家，后来成为管理专家。其实他的全球视野是很强的。所以我们要把人的经历和他的思想境界，还是要分开来看。另外我想说，不管是龙永图先生还是何光远先生，都是我们非常敬重的前辈，他们有一些观点的争论，我们觉得这些争论是正常的，也是健康的。因为我们想任何地方它不应该是死水一潭，百家争鸣，大家充分发表自己的观点，带着建设性的观点互相碰撞，总是对一个事情是有好处的。我们想我们是做企业的，他们谈的很多东西，我觉得太高深，我想我们作为这个企业里的管理人员，我想引用一句老话，我们的看法我们不会谈这么多的主意，我们多一些实践，多做一些实事，不管现在存在什么样的争论，存在什么样的看法，不管谁说的更有道理，谁的观念更加畅通，奇瑞会一如既往的把自主品牌道路走下去，用我们生产出来的每台车，销售出去的每台车，给客户的每次售后服务，通过这种日积月累的这种实践，来证明有一条路是可以行得通的，也许在现在或者过去很多人不看好这个路，但是这几年很大程度奇瑞通过自己的实践，已经证明了自主品牌能不能有已经不是一个问题了，想当年我们在创业的时候，对于奇瑞这样的企业有没有资格在这行业生存，很多人是有疑问的，我们现在不是在这个阶段了。我们现在开始我们第二次的创业，一个腾飞的阶段。现在又有人争论自主品牌到底有没有前途，能不能做大？我想作为学术界，充分的争论是很必要的，但是作为企业，我想只有靠踏踏实实做好事情才能说话，企业靠自己的行动和成绩说话的。企业不是靠喊调子来说话的，所以对于奇瑞来说，我们对于龙永图和何光远两位先生的争论，包括外界学术界各位朋友们发表的意见，我们并不想加以任何评论，我们想表达一点，至少在奇瑞人的心里自主品牌是应该做的，而且是大有可为的，是有前途的。

　　主持人：谈到自主品牌，说到自主品牌奇瑞可能在实践经验是最丰富的，您能不能从实践的角度来谈谈奇瑞这些年走自主品牌不同阶段，现在的自主品牌的思想环境是不是和前几年有很大的不同呢？

　　秦力洪：我想如果从1997年奇瑞在芜湖市的北郊的一大片还是非常荒芜的经济技术开发区里，打下的第一根奠基装而已开始，到现在只有八年半时间，销售公司正式开始向国内大规模销售产品是在2001年，到现在只有四年时间，如果按照很多人说，一个产品的研发至少要积累多少年才能有一个产品的话，我想我们可以用行动来说明这个说法是不成立的。按照那种理论我们到现在还没有资格存在的，因为八年的历史，四年的销售历史的企业，奇瑞刚刚走过了我们第一个阶段，开始了我们第二阶段。我们的第一阶段应该是从97年创业到2004年，这个阶段奇瑞主要的状态是通过这种顽强的毅力，这种艰苦创业的精神来克服了一些最初的非常巨大的困难。实现了产品的开发，实现了产品的销售。而且在市场里占据了一定的地位。前几年我们第一阶段我们主要的成果就是说打下了一个可以长期发展的战略基础，有了一个可以支撑我们再往下发展的初步的产能，手上掌握了整车、发动机、变速箱三大关键技术，开发出了一批受市场欢迎的车型，在全国的销售进入到了前十名左右，我们去年排名是没有进前十，差不多十一二的水平，成为市场主流的企业之一。我们认为到了2004年结束，我们的第一个目的已经达到了，创业的目的已经充分达到了，2005年董事会给我们提出二次创业的概念，我们理解的二次创业就是说，第一不要受过去经验主义的干扰，过去的成绩那是在特定的环境下取得的经验和成绩，未必对我们将来的发展可以五十年、一百年起到作用，可能我们需要重新调整我们的思路，包括我们可能要有更加长远的打算，包括我们现在是一个有相当规模的在市场里已经靠近第一阵营的汽车企业，要展现出作为一个成熟的大型汽车企业的气度，这个气度体现在很多方面，体现在包括一些营销活动，刚才我们谈到的不参加法兰克福车展，我们觉得对于管理人员学会放弃是一个很大的勇气。包括对于产品的规划，对于消费市场消费者的理解，对于行业的理解，包括我们承担的对行业和社会应尽的义务，这种企业公民的责任感，也相继提到我们议事日程上来。可能大家能观察到进入2005年以后，奇瑞的变化有很多，很多特别熟悉我们奇瑞的老朋友，特别和我们一起走过过去八年风风雨雨的老朋友，很多人跟我们说，现在的奇瑞跟过去不一样，我们现在深刻的来说一下，到底什么不一样，他们为什么会感觉不一样呢？

　　我觉得有很大的几个不同，就是第一个整个企业的经营管理水平有着巨大的提高，2005年。我们2005年在推的几个事情都是很重大的体系性的事情。包括在企业内部进行深刻的流程改造，建立以市场为观念的管理机制，就是你的财务机制，采购技术研发等等所有的东西，一切都与市场的调研和了解作为开始，再灿烂的想法没有得到市场的认可就要放弃，再过若干年回头来看，我们可能看到它的巨大的价值。包括我们在整个服务体系的改造，比如今年在推的客户抱怨的及时关闭的一个工程，叫做客户抱怨闭环管理制度，什么叫闭环管理制度呢？就是有人投诉了，我必须马上反映让他满意，他自己在说，过去抱怨的事情，现在你们解决了，很满意。这个才算关闭，现在要求客户给我们的反馈，我们都必须闭环，这个工作量很大的，现在奇瑞有30万辆的饱有辆，目前每个月以一万辆的速度增长，我们在日常的行为，包括方方面面都必须有非常大的力度，才能保证第一如果我的任何客户给我提意见，他有合适的管道可以提进来，第二当电话打进来或者传真发过来，有人受理，而且受理的人可以迅速把这个信息给职能部门，尽快的反馈到客户那里，让他亲口说这个不错，你们解决的我很满意，这个才能关闭。这种关闭的案例，一年能发生几千起，几万起，我们以百分之百的关闭目标，作为我们内部的管理目标。包括我们在生产上推行全面的精益化的生产方式。就是QQ和东方之子、瑞虎的组装厂，还有一位寺田，叫做寺田争二全世界有名的现场管理专家，我们把现场的任务委托给他，让他用这种日韩的对于生产管理的模式，用对丰田的模式来要求我们。从今年以来，我们立足现在，放眼全球，很多人问我，你们奇瑞不是自主品牌吗？为什么用了国外的零部件，用了国外的设计公司呢？我们的回答是自主品牌并不等于闭门造车，奇瑞的理念是坚持以我为主，自由产权基础上，充分利用海内外华人智慧，以及进一步整合全世界可得的资源，我们觉得知识它要不断的交流。

　　我们觉得自主品牌和整合世界资源，这两者之间是不矛盾的。就像自古以来知识这个东西都是通过不断交流，不断交换互相学习得到积累和发展的。如果世界上有了现成的东西，我们不用一种很积极的拿来主义，把它及时的学到手，而是从螺丝钉的螺纹该怎么做，做研发，可能中国再过一个世纪也不会有自己的汽车。这个道理很简单，上次和一个朋友也谈到这个话题，那个时候正好碰上上个月康柏成立60周年搞纪念活动，我当时说了武装八路军都是三八大盖，你可以选择用汉阳造的步枪，还是三八大盖，我们觉得海外的人员海外的技术，只要是适合我们的，我们充分开放，最关键的是这个东西的产权是掌握在我的手上的。我们对于我们的产品，我们的技术具有充分的支配权。我觉得这个是最关键的。

　　主持人：尽管自主品牌喊了很多年，但是我们看到2000年以前，中国汽车市场自主品牌的竞争空间并不是足够大的，您也谈到奇瑞刚刚起步的时候，很多人也是持怀疑态度的，也是很困难的。您觉得这几年的发展来看，是不是自主品牌生存空间是不是有了更好的环境呢？有报道说政府也是提出来要像保护大熊猫一样保护奇瑞，从这些话是不是可以看出奇瑞作为中国自主品牌的这样一个企业，越来越受到国家的重视和支持呢？

　　秦力洪：应该说通过最近几年的形势变化，我们认为这种自主品牌的发展，挑战依然很多。但是前景是越来越光明的。就是变化还是很大的。在2001年以前，可能对中国人自己造汽车，这种感觉质疑声一片，这里也是一个实事造英雄，有了这样一个机会，我们自己为什么不做呢？做的时候，肯定会受到来自各方面的困难，这个困难肯定很大的，但是一旦你用事实说明我能够做好，反过来，也会反过来促进周围环境的变化，我想从实事造英雄变成英雄造实事。我们自主品牌不光奇瑞一个企业，还有其他的企业，我想我们统一的发出一个声音，也统一的取得很大的成绩，这些声音和成绩，都会有助于我们改变我们所面临的生存环境。刚才你也提到了李常春同志今年年初一个讲话，他重点提到了应该是IT行业的华为、家电行业的海尔、汽车行业的奇瑞，要像保护大熊猫一样的保护他们，我想中央的意思不是说对于这几个企业要偏心眼，而是展现了对于鼓励自主创新，对于自主创新坚持以我为主的这种企业包括整个行业现象进行鼓励。我想如果这几年做的自主品牌做的好的不是奇瑞而是其他企业，这种大熊猫是一种现象，而不是某个具体的企业。听完这个话以后，我们首先感到肩上的责任很大，过去总觉得做企业是为了企业的发展，现在我们觉得做企业，在奇瑞里，我们觉得做企业是为了行业的发展。我们有了一种更大的责任感。今年开始，刚刚我也说了，05年开始我们自己也在变化，我们的宏观环境也在变化，比如说今年就有多位国家领导人亲临奇瑞来考察指导工作，比如说前不久温总理还专程到奇瑞来考察，参观了我们整个工厂，参观了我们的生产线，问了很多问题。非常的细致，非常的亲切，而且他看问题非常敏锐，提出很多关键的问题，而且非常有兴致的试驾我们QQ车，完全像一个专家一样深入企业，考察我们的工作，不是有的人说的那样，领导人来是走马观花的看一看，我个人觉得温总理的考察是非常深入细致的。而且这次考察，我感觉总理思考很多问题，总理参观过我们奇瑞，了解到我们的技术发展水平之后，当他回到北京，就发表了一个讲话，就是对限制小排量的政策，地方政策表示质疑，引起了很多的讨论。我们也觉得现象是不是合理，我们觉得是另外一个问题，我们首先就来说，现在国家的领导人，包括行业里的各位有识之士，是深刻认识到了自主品牌发展的方向，也深刻认识到这种经济型汽车发展的方向，我想就正如比如说温总理倡议小排量车，到各地的政策改变，环境真的发生变化，需要一段时间是一样的。

　　我想大家对于自主品牌的关注，包括党和国家领导人对自主品牌的关注，最后落实到一系列的的实处可能还需要一定的时间，但是我们感觉确实这个环境是越来越好的，我们确实看到了一个得道多助的良好的局面，所以反过来，我们觉得这个局面的出现，反过来促使奇瑞这个企业，需要肩负更大的社会责任感，而且更加长远思考这个问题。就是思考这个问题，不是停留在某一款车后，或者这件事做了对我有什么好处，我们会想这个事情推动中国汽车行业的发展，包括最近国家科技部，把国家的节能环保汽车工程研究中心挂牌挂在奇瑞，这个在中国汽车界的历史上，也是破天荒的第一次的，也展现了国家对我们的重视，反过来说，也是我们在节能环保汽车新能源方面，前几年做的丰富的储备和取得的良好成绩，打动了他们，双方进行双赢的合作，我们很自豪，可以给这个产业做一点事情，国家的科技部，把国家级的项目交给企业来承担也很放心。所以我们就觉得一定要在战略上找对大的方向，这样，才会有越来越多的人支持我们。至于在这个过程中，出现的一些小的困难，一些短期的困难是需要我们克服的，一帆风顺的事情是永远不存在的，环境是不是变的越来越好，是一分为二来看，一个是短期的一个是长期的，困难依然很多，但是前途充满希望，这么一个大的感觉。

　　主持人：您说到前途充满希望，现实的情况也出现很多自主品牌的一些困难，比如说税收，还有这些方面跟合资企业相比，可能还有明显的一些差距。还有在政府方面选用公用用车方面，还有诸如类似的情况。

　　秦力洪：你说的非常对，很多的具体问题，可能也是国家阶段性的一个产物，包括改革开放以后，可能最重要的国家大的发展方针之一就是招商引资，就是把国外好的商品和技术，包括国外的资金人才能够充分的引入到中国来，帮助我们提高。对于不同行业不同时期要区别对待，包括在中国很典型的20年时间，用市场换技术，我现在看，市场现在基本上是换出去了，技术也进来了。但是不是在我们自己手上，我觉得在这么一个大的背景下，我觉得我们过去一些阶段性的东西，不能说在那个阶段没有道理，但是到了这个阶段，可能应该做适当的调整，这个也就说到了刚才您谈到的对于自主品牌怎么定义的问题。我们绝不认为一个东西如果在中国生产的，不管挂什么牌子，都可以叫自主品牌。就像国籍一样，出生地、血统等等一样。我们觉得自主品牌它最关键的就是要自己掌握核心技术，自己掌握知识产权，自己掌握产品的命运和战略发展节奏。只有这几个自主都做到之后，这个品牌才能是自主的，我们看到国内的品牌可以取得听起来音译很像英文的名字，这个没有关系，但是是不是中国人在掌握这个核心的技术，是不是我们在掌握主要的收益，因为这个产品卖完以后，主要的收益是归我中国人所有。是不是我们掌握自己产品的命运，需要不需要把尾灯从圆的改成方的，要向国外请示，我觉得这些问题是自主品牌的一个实质。我举一个很简单的例子，因为国外的人他总是国外的人，很多企业我们设想一下，一旦国外的专家和技术包括资金撤走了以后，到底有几个企业还能活下来，还能活得很好，我觉得这个问题很现实，过去我们有这么一段历史，苏联专家撤走了，资金撤走了，无数的大型工程停顿了，我们在想为什么这么多领导人号召大家学习历史，中国也一直号称自己是文明古国，有悠久历史传统的国家，这个前提是要不断学习历史，从历史当中得到教训，得到经验要总结。我们看今天中国的汽车行业，如果所有的国外专家，国外资本，国外技术一夜之间撤走，这个行业会是什么样的状况，谁还会剩下来，剩下来的是什么产品，什么车型，还能够继续走多久，对于做企业的来说，可能跟学术界的学者，我们可能看的层面会更加实在一点，我们在问我们这样的问题。奇瑞我们也用了大量国外的技术，但是我们的海外专家是奇瑞的员工。

　　主持人：他们产生的知识产权是属于奇瑞公司的。

　　秦力洪：他们产生的一切价值都是中国的，都是奇瑞的。我们用海外的人员产生的核心技术都是属于中国的。我们的技术开发是充分合作，还有及时学习。我们过去的发动机开发，我们都派出团队到国外和专家一起工作的。最初人家不让我们和他们一起工作，把我们单独放在另外一边，当时我们有很多的领导做了大量的工作，用了中国工程师的勤劳和智慧，让外国专家折服，让我们的人参加他们核心的研发流程里去，然后每开发完一款产品，我们的内部就有厚厚技术指导手册，这个东西不但知识产权是我的，而且接下来我自己可以从无到有重新做。我想只有通过这样的积累，而且在一个比较高的起点上的积累，像汽车这样复杂的企业，在中国基础这么薄弱的国家，才有可能生根、发展。最后我们才能把握自己的命运，要不然我不能设想像汽车这么一个占据标准的工业化国家，国民生产总值达到10％以上的战略性产业，中国只能作为世界加工工厂可悲的一个角色，这个对我们来说绝对不能接受的，就是因为有了这样一个理想，才能支持奇瑞这个企业，凝聚这么一批人，在这么艰苦的环境下，把这个企业做到今天。

　　主持人：您谈到奇瑞自主品牌的尝试和实践的确不容易。现在自主品牌做不做，肯定是要做的，但是要花多大的决心和规模去做，这个是需要一个讨论的。你们作为正在实践中的企业，因为从汽车来说，它跟其他行业还不太一样，从诞生开始就承担了国家的一个什么强国梦，国家安全这样的一些角色在里面。你觉得我们国家从政策或者政府的角度来说，应该投入多大的努力，或者这样的投入决心来做这个自主品牌呢？

　　秦力洪：我们觉得国家在政策方面，我觉得到了现在这个环境下，应该尽量的给自主品牌企业一个平等的机会。并且我们觉得能够给予充分的重视。如果有了一个平等的机会，有了充分的重视，我们并不要求额外的保护和倾斜。我们觉得只要这两个东西有了，我们就能把我们该做的事情做好，接下来还有一个障碍非常大，而且这个障碍会非常长远，就是消费市场的消费心理层面的障碍。不管大家怎么说，中国的宠爱的心理，特别在大众的消费上，还是很严重的。我们就说品质一模一样的产品，挂上不同的牌子，消费者会觉得值不同的钱，他可能会觉得我们的东西就是理应要便宜多少钱，他才能够接受，或者认为即便事实上是同质的东西，他就认为你肯定比别人做的差，我们觉得这些心理的克服，还需要一定的过程。这个可能跟过去150年以来中国的这种落后状态，几代人落后状态导致的一种心理，它的改变肯定也不是一天两天的，我们希望国民能够给我们一个平等的机会，能够真正的看这个产品本身。举一个很简单的例子，就像比如服装，现在在珠三角、长三角国外大品牌OEM大品牌里生产服装，同样一个服装在上海的襄阳路上，挂上中国的牌子就卖40块钱，挂上意大利的品牌就挂了3万块钱，花3万块钱买的人还瞧不起40块钱买的人，其实他们卖的东西都是一模一样的。这样的情况也是说明一种消费心理，同时我们也不能说去抱怨这个事情，它是一种客观存在，它有它的合理性，反过来作为企业我们觉得作为品牌建设的责任非常重大，我们也坚定认为，对于汽车来说，品牌一定建立在产品品质和售后服务两个强有力的支柱之上的，我们也不能要求我们的消费者，你看我们是自家的孩子，所以犯点错误就不要见怪，也不能说因为我们是民族品牌，就一定要买，不买就不爱国，我觉得不能通过这种非理性的方式开发市场，一定要用产品本身，用服务本身来说话，通过这种日积月累的这种满意度的提升，一次一次让大家觉得我们不让大家失望，积累我们的品牌，让大家觉得我真的要想想多掏两到三万块钱是买另外一个事实上差不多只是一个LOGO上不一样的东西，这个有没有必要。改革开放二十年，我们可以看到在家电行业这个故事非常生动的。

　　网友：奇瑞虽然说是自主知识产权，但是好像好多技术也是从合资公司的平台上来，如果离开了合资公司的平台，奇瑞也没有，奇瑞的核心技术到底有多少。同时前几年的时候，比如大众、通用这些都出台过一些限制国内的零部件供应商给奇瑞提供零部件的政策，奇瑞现在还遇到这样的一些问题没有？

　　秦力洪：我觉得这两个问题。第一个问题跟我刚才谈过的一个观点有类似之处，就是我们也大量的借鉴了别人的技术，任何技术和知识的积累都是一个借鉴创新提升的这么一个过程。知识应该是属于全人类的，大家彼此学习，互相积累才能够提高。谁也不会说研发车从轮子为什么是圆的这个地方开始思考起，按道理来说，我们最早有车的概念，可能还是我们的祖先皇帝发明的，轮子要是圆的，放一个板子在上面就可以装东西可以省力。我想包括国外的大公司，也没有任何一个公司是从发动机的原理开始，从无到有来研究做自己车的。一定是在借鉴成熟技术的基础之上。然后再加以自己的学习，再创新，再把它融为自己的一个特点，然后这么来做的一个提高的。像奇瑞这么一个企业，历史短，中国这个汽车行业底子薄，我们一定要站在巨人的肩膀上，才可能比它高一点。我在想这个问题的答复我们非常明了，这种学习借鉴虚心的过程，我们还要继续下去。我们并不能探究到底这个螺丝长五公分，我看到别人的车长五公分，还是我自己琢磨起来的，这个并不重要，关键是我现在会熟练应用这个技术，而且会把这个技术应用好，用它造出来的东西是不错的，还有这个技术是为我所用，为我所有的。这个才是最重要的。

　　第二个，刚才谈到了前几年碰到的一些困难。我想这种围追堵截情况过去有，今天有，将来还是会有的，可能在石头缝里长出来的草，可能比花坛里长出来的草生命力更强一些，今天我们既然长出来了，我们可能抗击这种不力环境的能力，包括适应性会更强一些，越是环境不利的情况下，我们通过克服它，并且茁壮成长，未来抗风险的能力更强，我们想奇瑞到了今天的这一步走出了最初的夹缝对于热爱中国汽车行业的人，应该是一件兴事，表示我们未来抵抗风险的能力更强了。

　　主持人：发动机这一块是汽车最难的一个技术，现在奇瑞要自己研发放在自己的车上，你能简单谈谈现在奇瑞的一些状况吗？

　　秦力洪：这个发动机应该是我们在上海国际车展的时候给大家展示出来的6款自主研发新一代的发动机，因为我本人不是技术人员，我想到时候请我们的技术专家利用搜狐这个平台给大家做详细的技术介绍，但是可以说的，这个发动机是和现在世界先进技术同步全铝的发动机，一个系列一共有18款，排量从零点几升的小排量到大排量都有，包括柴油发动机，包括V6、V8发动机应有尽有，中国过去几十年汽车工业发展不起来，最大的瓶颈就是没有自己的发动机，今年3月28号奇瑞自己研发出来的发动机，当时中国的第一代发动机专家泪流满面，就觉得好几代人的梦想，在奇瑞这样一个不被看好的企业研制出来了，真正对发动机有了解的人，可能对这个背景有所了解，今年在上海车展上，我们做了一个展示，发动机可以批量生产下线，现在在做发动机最后装车的实验，我们的步伐还是很快的，我想我们有一部分车会在试装这个发动机，来进行最后阶段的实验。

　　主持人：哪几款车会装呢？

　　秦力洪：这个不重要，拥有自主技术得好处，发动机和车身可以成为两个平台，这两个平台之间可以排列组合，可以按照市场的需求，可以变化出很多款车来，现在变速箱一个系列，发动机一个系列，车身一个系列，接下来是匹配，如果市场特别需要，举一个极端的例子，市场特别需要4.0升的V8发动机装在QQ车上，我们可以做得到。所以这种平台化的战略，瓶颈完全被打通了，下一步就是一个产品一个产品把实验做充分，把这个产品做出来。所以，发动机开始在车身上试装，并且有了实验车，而且实验车在进行最后的真实情况的这种循环工况的实验，我想对于全体关心中国汽车发展的人来说，应该是一个新的利好消息。对于我们三月份仅仅发动机本身来说，又取得一个进步。这个道理就像移植心脏一样，有这个心脏是一回事，能够把它缝上去，并且保证身体没有异常反映，又是另外一回事，我们在做这个阶段的事情，我想很快我们的发动机会批量装备我们自己的汽车，到时候我们想这又是中国汽车工业一个新的质的变化。

　　主持人：由于时间关系，我们今天的访谈就到这里。谢谢秦先生来搜狐做客。下次再见！

　　秦力洪：谢谢！

(责任编辑：李哲)