法兰克福汽车展展出了几百款新车，但是人们最感兴趣的不是那些虽然“技术完美”、却已令人生厌的欧洲车型。大量的中国车（与往届相比）正成为这次会展的亮点。

　　对于那些汽车巨头来说，中国汽车正象是一个迅速增长的癌肿，时刻威胁着全球世界汽车工业。而对于普通用户来说，廉价的中国汽车将是他们换车时的首选。

　　对中国汽车的兴趣不同寻常！

　　在今年的法兰克福国际汽车展上，一下子冒出江铃、华晨金杯以及浙江吉利3家中国汽车公司参展。

　　对于那些不是中国人的造车人来说，听到上述每一家的公司名称却是一种折磨和痛苦。

　　德国专家对展出的中国汽车，反应还算非常积极，他们给出了应有的正面评价，他们不仅推动中国汽车进入其他亚洲国家，而且还不失原则地宣布开始把中国汽车导入欧洲传统市场的德国。

　　众所周知，中国人在推销任何一种商品时所用的刹手锏经常就是低价，因为他们比欧洲制造商拥有更为廉价的劳动力。就拿同级车型来说，中国车往往比欧洲类似车型便宜20～40％。

　　这次参展的江铃陆风汽车公司，位于中国南昌，隶属于江铃集团。该公司前不久签署了今年向荷兰出口500辆汽车的协议，并将发展新的经销商，到2006年时至少把出口量再增大一倍。

　　但所有的陆风车型，看起来都象2003年已经在德国停产的欧宝Frontera SUV。这些SUV安装了功率为92kW的三菱发动机，配置豪华，具有真皮内饰、铝合金轮辋、空调以及CD机等。含税价才不到2万欧元。

　　本来陆风汽车已经准备接受预定，但是中国人惨遭不幸。具有影响力的全德汽车俱乐部（ADAC）对中国陆风SUV表现出了相当大的兴趣。感兴趣的以至于决定在车展期间撞碎一辆陆风SUV。

　　全德汽车俱乐部对车辆安全性能的测试已经进行了20年，但是按该俱乐部发言人的话说，自测试以来没有哪一款汽车表现得像中国江铃陆风一样糟糕。

　　如同其他中国产品一样，江铃陆风只是徒有其表。全德汽车俱乐部根据EuroNCAP标准进行的测试表明，不管是对于司机还是乘客，这款汽车没有给予任何生存的机会。在时速64km/h、50%重叠正碰的情况下，车身受力构件完全损坏，前立柱向后移动30cm，转向柱被顶至车舱中（更准确地说在假人胸部），而踏板机构则夺去了腿部空间。

　　在时速为50km/h的侧面碰撞中，司机多半是保住了性命，但是却残废了。传感器记录其头部负荷超出了极限，并且胸部多处受伤。后来查明，陆风SUV没有任何被动安全性装置，既没有能帮助保护车身受力构件的车门防撞梁，也没有车身前部加强构件。就像马粪纸做的仿制品，无论在哪个方向汽车都会“折叠”进去。

　　但是，对于这些言论，中国江铃陆风的领导人表现得非常镇定，“陆风SUV没有问题，我们已经咨询了独立的专门机构，并在等待结果。陆风SUV在中国已经通过了碰撞测试。”

　　另一个参展中国汽车制造商是沈阳华晨金杯，该公司因与宝马公司合作而闻名欧洲。在今年4月的德国莱比锡国际汽车展上，该公司展出了要同梅赛德斯-奔驰E级轿车一拼高下的中华轿车，并受到了专家的好评。显然，中华是不能与奔驰相提并论的，但是中华轿车的价格看起来更迷人，其基础型只售1.5万欧元，而豪华型的售价也只不过2万欧元。该车型的发动机格栅很象宝马，当人们问及展台的中国代表时，他耸耸了肩回答：“要知道我们同宝马共事多年”。

　　第3个参展的是中国的浙江吉利集团。现在该集团年产汽车10万辆左右，其产品远销非洲、近东各国、南美以及亚洲等国。在这次法兰克福车展上，吉利展示了皮卡、豪华轿车、城市轿车以及跑车四款车型。显然跑车在德国的街道和高速公路上将看不出其运动风格。只是一眼就能看出，该跑车还应该在安全以及产品质量方面多下功夫。对此，吉利集团的老总李书福说，“我们才刚刚迈出脚步，我们只是想知道欧洲人怎么评价我们的汽车，并由此获得改善产品的动力”。

　　诚然，这只是中国人迈出的第一步，要知道任何人在初期都很难不犯错误。大众公司的销售总监沃夫冈·宾哈特对中国汽车的前景，还是表示出了乐观的看法，“我们应该学会以平静地心态接受这个事实，中国汽车充斥市场的时刻已经离我们不远了。我们应该现在就对此作好准备。30年前日本车来了，15年前韩国车来了，现在该是轮到中国车了。”德国汽车界专家菲金南特·杜杰霍芬也认为，“到2010年时，中国汽车制造商将成为强大的竞争对手，届时欧洲汽车市场及欧洲汽车制造商的命运将更加扑溯迷离。”

　　面对即将而至的中国汽车汹涌大潮，中欧汽车制造商积极协作、谋求发展可能才是欧洲汽车制造商最好的对策。事实上今天世界所有的汽车巨头几乎都在与中国合作。中国制造商也在开发欧洲汽车制造商关注的1万欧元以下的车型。大众生产的Fox小型轿车与罗马尼亚达契亚公司（雷诺子公司）生产的雷诺Logan轿车都已大获成功。的确，欧洲应该认真地对待“中国龙”时代的到来。

　　在法兰克福汽车展期间，主办者还举行了主题为“中国对于德国来说是机遇还是威胁？”的研讨会。对于该问题的看法，有与会人士尖锐指出：主办者不是已经在研讨会之前就表明了自己的态度吗？

　　译自俄罗斯汽车新闻网：

　　http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2005/09/20/1161158

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