引进合资企业的好处之一就是能够解决中国的就业问题，这是无可争议的事实，但是一个论据的正确并不能论证出论点也正确，因为龙永图先生的论点和论据之间总是没有什么必然的逻辑关系。汽车制造业以及延伸的产业对人的需求是巨大的，但是它是一个企业存在的最基本的社会功能，就这一点而言，合资企业解决了很多就业是事实，但这并不意味着自主品牌企业解决就业就不是事实，由此解决就业应该不成其为我们更倾向于依靠合资企业发展汽车工业的论据。

　　事实更胜于雄辩，看一下下面的数据对比应该更有说服力。

　　
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　　数据表明，虽然合资企业自身起步时期的基础要比创业的自主品牌更好，但作为自主品牌汽车企业的奇瑞在扩大规模就业增长上却更具建设性和成长性。

　　奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底就已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者，仅2003年全公司就招进了400多名大学毕业生。这些数字只是两年前的状况，而到目前为止，奇瑞员工总人数也已经超过1万余人。而同样是03年，一汽－大众汽车有限公司员工总人数为6000多人，目前只超过8800人。即便是实力雄厚的上海大众，96年人员就突破了1万人，01年职工人数为10317人，04年的员工人数达到13849人，但它的增长趋势远远低于了奇瑞。而更值得关注的是，奇瑞的不断发展，使这种势头每年仍在快速增长之中，近年7月份我们在芜湖实地考察时获悉，奇瑞在现有厂区附近已经购得一大片地，准备扩建新的厂房，扩大规模、扩充人员。

　　实际上就业问题涉及到企业内外的诸多因素，更与企业的竞争力有着密切的关系，这种竞争力不但体现在不断发展和规模的扩张，而且与企业内部机制的有序、稳定和良性循环紧密相关。汽车制造是个综合性的产业，企业产能与产品的生产状况直接影响到对研发、制造、装配人员的需求。一个蒸蒸日上的企业具有长远的核心竞争力同时也自然带来员工人数的快速增长。而持续的盈利能力也促进企业对人员的培养、规划、调剂与整合，并不断吸纳社会人才不断进入。

　　合资企业由于资本和规模优势，在投资之初他的人员规模是庞大的，因此在看起来他的贡献也是巨大的，而自主品牌需要一个滚动的积累，因而显得微薄。但是就长远的发展来看还要考虑企业发展的空间问题，目前来看，自主品牌在就业问题上已经与一些大型的合资企业不相上下，甚至有的已经超过了合资企业，这种不断上升的趋势还会继续加大。这是由于企业性质不同、发展战略不同造成的，由于合资企业天生的 “条件缺陷”，只能立足于国内市场的争夺，局限于国内的发展，当国内市场的增长趋于平稳与停滞的状况，对于产品的产量是一个巨大的制约，没有能力放量去增长。而反观自主品牌企业，虽然目前整体状况还比较薄弱，但它拥有更广阔的发展空间，不只是立足国内的份额，还有全球的战略视野，不管是目标集聚还是成本领先，放量出口的直接影响就是需求更多的劳动力、带动更多的就业机会，也无形中将员工的人数放到一个更广阔的空间去增长。

　　同时一般的合资企业大多是在原有人员结构基础上进行整合的，提供就业的范围相对封闭，而奇瑞等自主品牌企业更多是另起炉灶，在吸纳汽车人才、引进国外精英的基础上，对地方性的劳动力就业提供了更广阔的平台，对地方经济的发展更具有积极的意义。而且这种带动的作用并不只是在发达的地区“锦上添花”，汽车所形成的一系列产业链更在区域经济发展中“雪中送炭”，这一点在奇瑞公司所在的安徽芜湖就体现明显。而这仅仅只是一个奇瑞对就业的支持情况，而目前中国汽车自主品牌大小已经达到了十余家，其中很多企业都极具成长力，他们对就业的支持作用不容漠视。

　　跨国公司、外资企业更关心的是追求成本优势、利用低廉的劳动力来攫取更大的利润，随着民族产业的发展、民族企业竞争力的加强，原来体现在合资企业中的就业、收入的差距会慢慢缩小甚至超过合资企业。

　　解决就业，自主品牌比洋品牌更加大有作为。

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