尽管龙先生对最早进入中国的大众汽车说：“你们舒服地独享中国汽车高额利润的日子将一去不复返了”，但他所有的期待和信心主要更多来自其他外资品牌进入带来的市场竞争，通过引进新的竞争者降低垄断程度给消费者带来实惠。

　　众多外资品牌的进入的确将中国汽车市场引入了新的发展阶段，无论是汽车的种类、价格还是服务都有了长足的改进。但就此可以得出外资企业给消费者带来更多的实惠的结论，还是有武断之嫌。事实上，这并不是外资企业所能带来的唯一的选择，或是必然的结果，两者够不上逻辑上的因果关系，因为不能忽视的是中国的自主品牌企业。没有自主品牌在价格上的挑战，国外的品牌决不能够像今天这种程度的“平易近人”。在并未充分开发的中国汽车消费市场中，相互的竞争程度还是有限的，一个相对垄断和封闭的状态下，外资品牌更多的寻求一种某种程度上的“攻守的默契”。

　　从历史的规律来看，引发产业大革命的往往都不是左右局势的主流，震动往往都起于“青萍之末”，一种新生的力量总在被人漠视中壮大崛起。奇瑞、吉利、比亚迪等一批自主品牌的崛起已经成为中国汽车走向平民化、家庭化的重要力量，他们带给消费者的实惠就是将汽车变成一个不再叫做“奢侈品”的东西，还原本身的价值，让更多的中国人拥有这种现代化的工业产品。

　　吉利在这方面就很典型。“中国汽车行业内有一个李书福就不会死气沉沉……”在朋友聊天的时候，很多人都对吉利这个“性情掌门”的评论是最多的，仔细回味一下，与其说人倒不如说车更为贴切。“我对吉利充满信心，而且越来越充满信心，对吉利的发展思路越来越清晰。我们有一个比较长期的规划，到2015年实现年产销量两百万台，国内市场占有率达到10％，全球达到2.5％。到2015年预计中国国内轿车总销售量是七百万辆，我们占70万辆。全球市场2015年达到六千万辆，出口140万辆。” 李书福在面对记者专访时说。

　　虽然几年前人们对李书福的“狂言”的质疑在今天已经变现，但正如同对整个自主品牌发展的信心一样，可以肯定人们对他现在新的“狂言”仍然抱折扣的态度。怀疑是正常的，中国的自主品牌正是在这种公众质疑中不断发展起来的，但一个不容质疑的事实就是，没有吉利这样的自主品牌企业的崛起决不会出现今天汽车市场这样一个格局。有关数据显示，截至2004年年底吉利轿车的社会保有量已超过270000辆，并以每月10000辆的速度递增，可以说，没有吉利这一批自主品牌企业的崛起，那些合资品牌的汽车决不会卖到今天这个价位，外资品牌在他们的不断挑战下不得不舍弃享受已久的高额利润空间，回归到产品真正价值的范畴。

　　消费者受益并非只是市场竞争的“副产品”，更存在于一个将“造车”视为事业的民族企业理念之中。我想大概是李书福说了句“造中国老百姓买得起的汽车”，很多人就把他归为“农民代表”这一堆了，也许是外资品牌在国内的耳目渲染，也让中国汽车业染上了奢华浮躁的毛病，总觉得“农民”的事情上不得台面。而前一段吉利参展法兰克福这一事件，本来一个民营企业独闯世界，在国外参展所经历“严格盘查”的种种艰辛也就罢了，而国内舆论却也未曾给过什么好脸色，“刘翔”一样的正面意义看不到，倒成了业界权威人士口中的“笑柄”，更有甚者说丢了同行的脸面，一通莫名的口诛笔伐，让人深感国人的悲哀！“中国车飞多高，混战十年变大雕。” 李书福的打油诗有些调侃的味道，但我们并不怀疑他的豪情与信念，名门大派纵横论谈面前，自主品牌也能有笑傲之心。

　　带给消费者实惠不但体现在企业的终端产品上，也是对整个汽车“生态系统”的影响和冲击。正如著名经济学家熊彼特的创新理论所示，达到一种“平衡—创新（破坏）—平衡”的动态平衡模式，由个体发起行业冲击一轮轮展开，从而实现消费者的真正实惠。事实上，吉利给人们的信心也并非信念，更多来自它不断发展不断突破的表现。竞争手段本无高下之分，只要是符合商业规则又适合当时的产业发展环境就是正确的，而刚刚起步又陷于“国外垄断”中的中国汽车市场，更需要有斗士去突破囹圄和壁垒。中国的服装、鞋帽、纺织品、五金、玩具，以及其他很多门类的工业制造都能够在国际上取得很大突破，形成自己的竞争力，汽车制造尤其是微型车也并非不可采用这条路去发展。可以看出，吉利以价格为优势和手段的竞争策略将中国汽车的价格拉下来这是贡献之一，也是“无凭无靠”的中国汽车企业能够在百年历史的外资品牌面前得以立足的重要途径。

　　吉利采用价格竞争策略并非一味停留在低端与成本的阶段，进入更高的产品领域是发展的方向，我们可以看出他们为未来竞争的筹划和努力：目前吉利已经建立两所学校，一个浙江吉利技师学院，一个是北京吉利大学。其中积累汽车人才、外贸人才、知识产权方面的重点培养，让我们感受到一个企业不断奋发的姿态与可一个冀望的未来。

　　也许善于从宏观经济审视问题的学者会认为外资企业带来的不只是产品的利益，还会带来更多的产业效应，“肉始终要烂在锅里”，最终国外的资本还会投入到相关产业之中，而通过其他渠道带给中国的消费者实惠。从这种观点来看，超越汽车产品价格的国民税收增长就是带给中国消费者最大的实惠。

　　然而事实又是如何呢？具有讽刺意味的是，很多外企在华赚得盆满钵溢的时候，纳税却如人期望的那样的增长。在日前公布的２００４中国纳税百强企业榜上，2004年度外商及港澳台商投资企业纳税百强贡献税收为627.77亿元，不仅与2003年的627.65亿元基本持平，而且入围门槛还由上年度的2.21亿元下降为2.02亿元。并且，纳税额超过10亿元的企业也从2003年的14家下降到10家。而在那些市场上驰骋的外资品牌税收增长几乎为零的尴尬同时，倍受业内精英不屑的吉利汽车在纳税榜单却排名第七。

　　常言道，实不实惠老百姓心里有杆秤。对于消费者来说，实惠的带来是不分国内国外的，是市场充分竞争的结果，毕竟消费者的眼睛是雪亮的。

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