我是奇瑞东方之子的悬挂系统，我的名字听起来十分专业，大家在买车的时候恐怕注意得不多吧？这也难怪，毕竟我现在还不是你们造车最重要的参数。但你知道是我决定了乘坐舒适性和操控的稳定性吗？如果说你追求的是舒适性，但是你买的车它的悬挂系统偏向运动性，那肯定是不合适。我相信在不远的将来,我将成为你们选车的重要因素。

　　我是由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，以支持车身，改善乘坐的感受。

　　表面上看起来，我只是由一些杆、筒和弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车的悬架是一个较难达到完美要求的构成部分，这是因为我既要符合乘坐的舒适性需要，又要满足操控的稳定性要求，而这两方面往往是难以兼顾的。

　　比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软一些，但这样一来却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的问题，容易导致汽车操纵不稳定。

　　我的前悬架为麦弗逊式悬架、后悬挂则是复合多连杆式独立悬架，前后均采用了圆柱螺旋弹簧以及双向作用筒式减震器，这都是当前国际主流高级车悬挂系统，充分地考虑到了驾驶的速度感以及乘坐的平稳性两个方面。

　　首先，来自世界顶尖跑车公司英国莲花的高手对我的弹簧系数进行了精心调整，使东方之子的整车抓地性更强，起步抬头和制动时的点头现象抑制得很好，在高速过弯时方向盘转动很有赛车风范，车头的指向准确。为了后排用户坐的更舒服，东方之子采用了长轴距车身，轴距达到2.7米，明显优于同级车的2.6米标准，而通常情况下，在激烈过弯时轴距较长的车甩尾现象比较明显。因此莲花的专家还特意对我的后悬架多连杆橡胶刚度进行了调节，有效地抑制了相关问题的发生。经过他们高明的调教，在乘坐的舒适性和操控的平稳性这两者间找到了一个很好的结合点，达到了完美平衡，让我的主人——东方之子广受好评。

(责任编辑：李哲)