雷克萨斯给我的印象一直是除了可靠性高之外，它没有办法和奔驰、宝马相提并论，特别是就操控性而言更是如此。

　　2005年初，我在美国洛杉矶参加过一个豪华车的比较试车活动，当时车型有奔驰C320、宝马330、凯迪拉克CTS以及雷克萨斯ES330。在专业设计的赛道上，雷克萨斯的操控性很明显无法和对手较量。

　　所以，一直以来，奔驰宝马们在媒体前提到雷克萨斯时，都会不同程度地对其操控性能表现出一种蔑视。但是，在雷克萨斯推出了新款GS系列之后，我想，奔驰宝马们再也没有这种资格了。

　　雷克萨斯GS系列定位为高性能豪华轿车，所以采用后轮驱动形式，风阻系数仅为0.27。GS430是其中的顶级车款，搭载4.3升V8发动机，最大功率208千瓦，最大扭矩417牛顿·米，配合6速ECT-i（智能电子控制变速）自动变速箱，车子从0加至100公里/小时只需6.1秒。另外，GS430的高速稳定性特别好，一部车的最高车速不值得吹嘘，但一部车在高速时的稳定性才是关键。我的经验是，很多车开到接近200

　　公里时速时，人本能地就会紧张，这是因为车子传递了一种不稳定的信号给你。而驾驶GS430,把车开到时速200公里时，这种紧张感并不强烈，你仍然敢于踏住油门不松（当然你要确保没有被电子警察抓住）。

　　GS430还装备有VGRS（可变齿比转向系统）能根据车速调节汽车的转向反应，这也是车辆高速稳定的一个重要保证。无论汽车是低速还是高速行驶，VGRS都能实现卓越的操控性和稳定性。在低速行驶时，VGRS会简化驾驶者的转向操作，特别是在停车、急转弯或U型转弯的时候；在高速行驶时，其也能确保顺畅、稳定的转向反应。

　　但同时，和那些两门跑车相比，GS430又是一款实用性极高的车，除了头部空间略小之外，这款4门5座轿跑车的内部空间几乎可以和一辆豪华房车相媲美。运动性和舒适性一直是一对矛盾，比如说二者对悬架的软硬程度就要求不同。在GS430上很好地解决了这一矛盾，在前排中间扶手处有一个按钮，你可以根据情况选择运动型或者舒适型的悬架硬度。

　　试驾过雷克萨斯之后，我深感丰田是一个可怕的公司。雷克萨斯是一个上世纪90年代才推出的豪华品牌，也是从模仿起步，但很快就在服务、可靠性上超越了对手，现在在豪华车最关键的机械性能方面也已经迎头赶上。而这可以说是一个关键的转折点，因为除了机械部分，在电子、工艺等方面，正是日本人的强项。在GS430上，内外工艺、人机工程界面、人性化设计等方面，可以说雷克萨斯已经全面超过了奔驰宝马。而价格上，欧美对手更加无法和日本人抗衡，GS430的售价就可以证明，这款车的中国零售价格大约是74万元，远远低于奔驰CLS或宝马的6系。

(责任编辑：常亚梅)