2005年10月6日，周四，欧洲当地时间下午1：00，陆风汽车的欧洲经销商在荷兰海牙举行新闻发布会，向欧洲宣布：在德国权威的测试机构TUV的测试中，陆风汽车展示了良好的安全性能，驾乘人员在碰撞中的安全均能得到保障。这堪称是对此前ADAC就陆风汽车安全性质疑的一种有力回应。

　　同样是2005年10月6日或更早的某个周四，欧洲委员会一位高层监管人士在欧洲议会听证会上表示，他计划就进口的中国汽车是否通过以小批量进口获得一国监管部门的同意而得以绕过欧盟的安全标准进行调查。

　　前一条新闻发生后，最先于北京时间2005年10月7日21：00左右被搜狐、新浪等国内各大网站直接报道；而后一条新闻则以《欧盟将对进口中国汽车安全性展开调查》为标题，最先于香港时间10月7日14：27在华尔街日报中文网站刊登。

　　对比两篇报道原文和刊发时间，显而易见，此次欧洲议会听证会如果不是发生在陆风的新闻发布会之前，至少也是同期发生，根本谈不上欧盟对陆风汽车通过TUV测试能有什么评论，事实上华尔街日报的报道中也确实没有关于TUV测试的只言片语。但两件事发生时间是如此相近，事件本身的相关性乍看起来又是如此之强，于是，当华尔街日报的消息被国内一些网站转载时，出现各种各样不当的解读便不难理解了：媒体很自然的以为欧盟这番话是针对TUV的最新测试……中国汽车挺进欧盟的道路上，似乎又是风声鹤唳、草木皆兵。

　　其实除了时间因素之外，仅从常识就可看出，由欧盟高层监管人士在欧洲议会听证会上来质疑欧洲权威专业测试机构TUV当天公布的碰撞测试报告，显然是“小题大做”了。

　　其一，欧洲议会是个政治组织，更多关注的是社会政治问题的解决、法律法规的制定以及国际贸易问题的磋商等等，关注贸易问题大于技术本身，更不会去质疑专业的TUV测试。

　　其二，陆风通过TUV碰撞测试后，欧盟交通安全委员会当即予以确认，也就是说，陆风汽车在欧洲是可以上路的，在这一问题上欧盟不可能“自打嘴巴”。

　　其三，陆风通过单台认证在欧洲进行销售，无论是单台认证还是整车认证，都是在欧洲合法的销售方式。销量在5000台以下的车型，可以通过单台认证进行销售，悍马，现代跑车就是通过单台认证的方式在欧洲开展销售的。整车认证由于耗费较高（大约100万欧元左右），耗时太长，只有在欧洲销量大于5000辆进口汽车的才必须要进行整车认证。

　　其四，TUV和欧盟其实是站一条线的。总部位于德国的TUV莱茵公司，它是德国官方授权的政府监督组织。德国的权威机构的测试结果，欧盟就是承认的。法规试验是基于欧盟法规(ECER94)做的完整试验，试验要求有几本书那么厚，是法规要求，TUV的测试是真正完全按法规进行的。由此即可断定，欧洲委员会在声称要对中国汽车进行调查时，显然并未获悉陆风汽车通过了TUV测试的消息。

　　经历了太多贸易制裁，中国媒体和民众已成“惊弓之鸟”，对一些信息进行负面联想很自然，这也和国人对中国汽车深刻的不自信有关。其实，能够挺进欧盟市场，能够引起欧洲的竞争对手、民间组织乃至欧盟这样的官方机构的警惕和回应，这本身就是中国汽车走向强大的标志，从这一意义来说，经历了日韩冲击的欧洲媒体和厂商，更象是“惊弓之鸟”。

(责任编辑：李哲)