作为世界顶级赛事，F1总能给主办地带来巨大商机。但自其进入中国以来，通过这项赛事推广自身品牌的中国企业却并不踊跃，难道每场十多万人次的现场观众和通过电视转播观看比赛的上亿观众，这样的传播效力还不能让这些企业动心吗？

　　值得指出的是，F1运动除了是赛车手之间的竞争外，还体现出各个车队在资金、技术、管理等方面的竞争，因此，中国企业在进入F1赞助商行列的时候，除了面临高昂的资金门槛，还面临品牌及技术等门槛。

　　目前国内虽然有不少企业已开始在海外攻城略地，但能够成为世界顶尖品牌的却寥寥无几。更何况F1运动虽在全世界范围内的收视率高得惊人，但对于目前在国际上还缺乏强大品牌效应的中国企业来说，赞助F1的效益还并不明显，况且F1在国内的收视率要低于奥运会。

　　此外，中国企业要想成为F1的赞助商，除了品牌外，最大的困难来自于自身技术及研发能力的薄弱。F1运动作为资金和技术密集型体育赛事，车队不可能掌握所有的技术，因此其赞助商中很大一部分除了资金赞助外，还要给各车队提供技术支持，成为他们的技术合作伙伴。如迈凯伦车队通过其赞助商德国汉高公司获得车用粘合剂，宝马威廉姆斯F1车队则主要依靠其首席赞助商惠普公司实现遥感勘测。

　　由于目前中国企业还普遍缺乏自主研发能力，在F1运动的赞助中还不能成其核心技术支持者。可以看出，中石化是通过冠名上海站比赛和为场地提供沥青而进入F1赞助商行列的，而壳牌则为车队提供各类高档的油料制品。因此中国企业在没有做好十足准备的情况下，对F1赞助的谨慎观察期可能还会很长。

(责任编辑：常亚梅)