Ｆ１第二年，郁知非要玩新噱头。

　　“营造互动的环境，让高高在上的国际大牌车手变得可以接近。”１０月９日晚，郁知非向记者描绘着即将开始的今年Ｆ１上海站前的签名会，“目前我们已经确定了舒马赫，其他几位车手还在落实中，绝对会让大家兴奋。”

　　郁知非的噱头，绝不止这些。１０月１６日中午，丹麦乐队“麦克学摇滚”将在上赛场演唱劲爆版的英文“吻别”。随后是影视圈大哥——成龙——坐车环绕上赛场，对观众深情放歌“真心英雄”……

　　这是第二次在上赛场举办的Ｆ１。郁知非说，与２００４年相比，除了更注重策划、技术和互动性外，２００５年中国Ｆ１会有很多新变化。

　　今年仍难盈利

　　“你们（上赛场）像地球，政府踢你们一脚，剩下的就是自己转起来。”１０月７日上午，在嘉定区举行的“Ｆ１组委会动员大会”上，上海市副市长杨晓渡说。

　　９月８日上赛场经营公司正式揭牌，１０月９日晚，上海国际赛车场有限公司总经理毛小涵告诉记者：“上赛场经营公司成立后，建设费、申办费等债务由上海国际赛车场有限公司承担，电视转播费等经营费用剥离给上赛场经营公司。”

　　按照国际惯例，将上赛场的经营、管理、赛事组织责任全权交给经营公司，在剥离了建设费用的同时，以郁知非为首的上赛场经营公司的一干人马也将承担相当的经济重担——由原来的亏损逐步变成盈利。

　　２００５年上赛场的主要支出为电视转播权费、购买转播时段费和日常运营费。据透露，２００４年购买Ｆ１的电视转播权花费１９００万美金。预计２００５年也为１９００万美元，合１．５亿元人民币。此外，上赛场还须支付央视等节目播出费，计１．５亿元人民币。

　　据悉，加上赛事的推广费和其他相关支出后，２００５年上赛场经营有限公司的年支出为５亿元至６亿元。

　　失去了背后那只政府的手，上赛场经营公司能够实现盈利吗？２００５年上赛场的收入仍以门票为主。１５万张门票并非全部由上赛场拥有，也并非全部销售：由于包括围场在内的５０００个商业客户票、５０００个包厢客户票收入归国际汽联掌握，实际上赛场拥有１４万张门票，但扣除１万多个志愿者及数千名各大车队的服务人员后，实际上２００５年上赛场的销售额度仅为１２万张门票。

　　如今，销售已经不是郁知非头痛的事。尽管与２００４年相比，２００５年少了政府和各企业的友情扶持，８月份，主看台和草地票就已经销售一空。

　　“目前销售势头很好，已经售出１１万多张门票。我们预留了一些３５８０元的主看台下层票。”１０月７日，郁知非告诉记者。

　　由于２００５年提高了Ｆ１票价，故在销售量不变的情况下，门票收入将高于２００４年。而２００４年１２月２６日召开的“Ｆ１中国站票务销售总结会”透露，２００４年Ｆ１的票务总收入为２．２亿元。按照这一数据和目前的销售情况，２００５年上海Ｆ１门票销售收入２．５亿元左右。

　　广告收入方面，最大的一块仍是中石化的冠名权，每年约６０００多万元人民币。电视转播权销售收入主要来自于台湾纬来体育，该媒体以约５０００万元人民币的代价获得２００５年Ｆ１世界锦标赛中国台北地区的转播权。

　　如此算来，在Ｆ１中国赛运营这一块，上赛场经营公司的赤字为２．４亿元左右。虽然上赛场还有其他的收入，如Ｖ８房车赛的场地租借费、各大汽车企业至上赛场搞试乘试驾的场地租借费。但扣除运营费，能够弥补赤字的能力目前还很有限。

　　“２００５年还是会出现亏损。”郁知非坦言，“门票收入、广告收入、电视转播权转让、场地出租、旅游都占一定比例。”庆幸的是，２００５年上赛场经营有限公司还没有运营压力，这种经营上的压力２００６年才会真正降到郁知非头上。

　　至于上赛场经营公司何时能实现盈利，尚无人知晓。“在各种租借活动广泛进行后，场地的使用率正在提高，”毛小涵说，“目前我们并不指望一两年内就能盈利，虽然从条件和情况看，上赛场经营公司有条件和信心实现盈利。”

　　实际上，上海市更希望稳打稳战，将Ｆ１与嘉定区乃至上海的城市功能结合起来。“上海希望将Ｆ１赛事办成一个如迪士尼一样的节日，不断有赛事、游戏，变成一个综合乐园，又是一个体育、汽车、休闲的新天地。”杨晓渡表示。

　　走平民路线

　　２００５年１０月１４日，Ｆ１全球商业峰会在上海举办。届时Ｆ１业内首脑如国际汽联会主席莫里斯、Ｆ１管理公司总裁伯尼·艾克尔斯通、Ｆ１总裁特别顾问麦克尔·佩恩、国际奥委会市场开发委员会主席格哈德·海博格；Ｆ１跨国赞助商如奔驰、宝马和红牛全球总裁；著名车队老板以及中国商业界领军人物将进行第一次亲密接触。

　　根据上海市政府的指示，２００５年是上赛场系统开发、加强市场意识的阶段。成功打造以商业运作为主体的上赛场经营公司，必须实现新的突破。

　　“Ｆ１不应该是一项贵族运动。”２００４年Ｆ１在上海收官后，上海国际汽车城建设领导小组办公室主任朱宁宁说。

　　２００５年，“走入凡间”成了上海Ｆ１的最大举动之一。２００４年Ｆ１结束后，上海观众对于路途的抱怨不断，“下车后走进上赛场耗时半个多小时，还要排长队，看完比赛回到市区几乎都是晚上八点多钟。”

　　尽管有较大的运营压力，上赛场仍然租用了３３００辆次巴士，将市区里的观赛者免费运往嘉定的上赛场。每次的租金为１６００元，３天总计支付５００多万元，精心盘算过的郁知非认为这并非亏本买卖。

　　以三日的中档套票１８８０元计，增加３２３５个观众的门票收入，即可收回免费巴士的支出。如果加上每日每人餐饮支出约６０元计，还可赚回１９万元。

　　由于Ｆ１申办费是每年递增１０％，但本着“Ｆ１是大众娱乐运动”这一想法，上赛场将原来的九档门票缩为六档，并进行了不同幅度的调整：主看台票价最少提高了７％，其中涨幅最大的为白银区，由２００４年的２８００元涨至３５８０元；副看台涨幅则明显小于主看台；草地席售价未涨，仍为３７０元。

　　“这是因为主看台的票多为机构购买，派作公关活动所用，因此并不会过于计较票价的高低。２００４年练习赛、排位赛时，主看台就很少人去观看。到正式赛时，主看台才被挤满。”相关人士介绍，“而草地席则不同，观众通常都很多。”

　　因此在商家眼里，自己掏钱买门票的草地席观众，才是真正的Ｆ１车迷。而这些商家，则是上赛场经营公司的下一个目标。上海市政府的希望是，将赛事的主动权尽可能地掌握在上海手中。

　　目前，上赛场经营公司已经从抠门的伯尼手上要到了更多的权利，像看台边上一些广告。这是国际汽联原来没打算做广告的地方。此外，以Ｆ１的牌子做一些商业推广活动及Ｆ１的ＬＯＧＯ使用也在公司的考虑之中。

(责任编辑：余建约)

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