落地完税、品牌管理等政策的出台从规范市场的角度来看好处明显，但没有与之配套的明确的实施细则，效果恐将打折。

　　品牌管理

　　10月1日将成为汽车品牌销售的分水岭，按照《品牌管理办法》(以下简称《办法》)，没有得到汽车厂家授权许可证的企业将不能在工商局注册销售汽车。生产厂家的授权成为汽车销售的尚方宝剑。

　　生产厂商加大扩张力度

　　“近期二级经销商都在忙于提交审批资料，力求搭上《办法》的末班车，获得品牌授权认证。”广东物资集团汽车贸易公司副总经理李粤向记者如此描述。而记者从上海大众、北京现代、长安福特等品牌有关人士处获悉，当前各大品牌厂家均在积极配合《办法》要求，向国家工商总局提交申请，争取更多的专卖授权。

　　上海大众华南销售服务中心总经理姚承浩表示，上海大众有计划将部分发展较好的二级网络收编进入授权专卖梯队。而北京现代明年计划扩张至300家网络，其中一部分正是由二级网点过渡而成。而长安福特方面则表示，会严格按照《办法》的规定范围内发展网络。

　　而至于二级网点的命运，正在面临三大分流，要么争取成为厂家授权，要么成为一级网点的分公司，要么只能作为无车源无开票权的汽车中介服务商。

　　但亦有授权经销商对当前有关职能部门的监管力度大小亦决定了二级网点的去留程度。他们表示有两方面问题目前仍未得到清晰答案。一是车辆在车管所上牌时，该部门是否能够严格核对目录，按照授权管理办法执行上牌制度；二是工商管理部门是否能对未获授权的汽车销售公司进行清理。

　　据资料统计，全国在工商部门注册的约3万家汽车经销商中，厂家授权的特许经销网点(含4S店)只有2000多家，约占7％。这似乎也意味着，93％的经销商面临被洗牌的命运。

　　二级网点仍想“暗度陈仓”

　　某进口汽车大卖场负责人在接受记者采访时对眼下正在实行的《汽车品牌销售管理办法》不以为然，他表示，进口车经销商单靠一个4S店如何将能辐射所有市场？部分品牌进口车授权经营的网点数全国不过二三十家，靠的还不是二级网点？记者了解到，当前确实仍有部分没有品牌授权的汽车销售店，他们过得也相当“滋润”。一方面，他们打造出自身品牌，一级经销商相当看重其销售能力而用相当优惠的政策力促其成为旗下二级网点，另一方面，这些汽车销售店通过一定渠道可以获得车源。而另一此类型进口车商告诉记者，这种方式亦非长远之计，但当前仅是钻了政策监管不力的漏洞进行生存。

　　而有部分品牌则采取了更为变通的方式。雷克萨斯某经销商坦承，其在销售时至今仍在使用“汽车中介”，“汽车中介为专卖店找到卖主，我们支付其一定的中介费即可，汽车中介还可以同时服务不同品牌，它并不需要厂家授权。”同时其表示，当前获得进口品牌授权不是过亿身家的基本不用考虑，入门门槛高、销量不大等因素决定进口品牌不可能发展与国产品牌相抗衡的网络。

　　同样的情况也发生在合资品牌的网络中，不少一级网点自发收编了部分二级网点成为其嫡系部队，负责攻打其区域范围内，专卖店辐射较弱市场。某一线合资品牌经销商老总表示，不管何种方式，分销网点的存在是当前市场的需求所在，只要有厂家布点无法到达的空白市场，汽车中间商有存在就有必要，关键是看如何在政策划定的圆圈中跳舞。

　　本报记者　朱卓华

　　落地完税

　　日前，海关总署关于今年落地完税的具体时间表出台，这一信息的发布再次令进口车商绷紧神经，如何应付一年内数额不菲的税费成为近期进口厂商的头等大事。有专家提醒消费者，近期进口车价受落地完税影响，现金流出现收紧状态，部分车型车价可能直接受到牵连出现跳水现象。

　　厂商现金流压力陡增

　　近期，国家海关总署、国家发改委及商务部发布《联合公告》规定:2004年12月31日前运抵保税区以进入国内市场为目的的进口汽车，须在2005年12月31日前向海关办理进口报关、纳税等手续；2005年1月1日～2005年9月30日间运抵保税区以进入国内市场为目的的进口汽车，须在2005年10月31日前向海关办理进口报关、纳税等手续。此外公告称，自2005年10月1日起，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车。

　　这一新政意味着，部分厂商要在不到两个月的时间内为今年进口车税费买单，且进口量越大，数额越高。广物汽贸进口车销售中心经理梁伯坚告诉记者，每辆进口车要交纳60％左右的综合税率(关税、消费税、增值税)。这无疑增加了进口车商短期现金流的周转难度。

　　库存决定经销商生存

　　另一方面，经销商的风险更多的在于订单数量的评估上。广州中升雷克萨斯专卖店总经理陈祖明表示，落地完税政策从今年起就开始，经销商也同样为规避这一风险而在订单数量上加强评估控制，如果库存太少容易走失客户，库存过多则易出现现金流周转困难。此外，销量在解决现金流问题上作用很大。

　　同时，有资深进口车商表示，从去年以来进口车许可证魔棒效应消失后，有大批倒空卖的车商已经退市，去年广州市场的淘汰率不低于60％，现在存活下来的进口车商大多实力较强。且仍有部分小规模经营者，他们在利用政策空当同时在销售国产、进口品牌，风险一旦加大，可以轻松甩手不干。主要承担风险的仍以一级车商为主。

　　进口车价可能会波动

　　“至10月31日大限仍有一段时间，落地完税压力将在此日期前后直接显示在车价上来。”一位大型汽车市场进口车部负责人如此表示，他认为落地完税忽然降临，仍令许多车商准备不足，且在当前市场形势一般的情况下，经销商手中多少有一些库存。这样一来，就面临两个局面，一是一级代理商现金周转能力差的就必须低价走量；二是能力强者可以伺机储货，借别人力有不逮之时抢占市场。

　　据了解，落地完税带来的现金流压力还是令部分二级网络经销商有所紧张。是与一级代理一起抵抗这一影响，多出货以备战年底；还是为预防年底局势不好库存难甩，而提前收紧提货量？非常考验进口车商的预估风险的能力。

(责任编辑：高于洁)

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