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法拉利王朝覆灭、米其林罢赛以及年仅２４岁新车王的加冕——用山崩地裂来形容今年的Ｆ１毫不为过。从专业的角度讲，出现这种局面的根本原因是新比赛规则的引入，在正式比赛中不允许更换轮胎，除非赛车发生爆胎和破损。 由于米其林的罢赛，国际汽联主席莫斯利近日表示，Ｆ１赛场将会考虑再次实行单一轮胎品牌供应商制度，而且，对于明年是否改革轮胎规则，各方也有不同看法，可见，轮胎问题已经成了Ｆ１最大的悬念和争议。
米其林对更换轮胎不满
国际汽联近日发布了２００６赛季规则的草案，其中包括放弃在今年提出的一套轮胎要持续在一场比赛中使用的要求。专家认为，这一举措将使今年的轮胎研发工作成为无用之功，而且两家轮胎制造商米其林和普利司通还要在节约成本的呼声中进行花费更高的测试。米其林赛车运动总监皮埃尔·杜帕斯奎尔批评了明年重新在Ｆ１比赛中引入更换轮胎规则的计划，但他表示如果这一规则被通过，米其林公司将支持这一提议。
今年的某些比赛中已经证明一套轮胎规则有时会带来危险，尤其是轮胎的不均衡磨损令吉米·莱科宁的赛车前悬挂在欧洲大奖赛最后一圈中断裂而痛失冠军。规则上的变化让这项运动陷入了混乱，而米其林因为比普利司通更快的适应能力而从对手那里夺过了车手和车队总冠军。在看到普利司通在老规则一统天下后，杜帕斯奎尔认为重新回到以前的规则可能对目前各车队的座次产生巨大影响。
此外，米其林与国际汽联在２００８年采用单一轮胎供应商这一问题上意见相左，并且威胁如果他们受到更多不公平待遇，他们将提前退出这项运动，但杜帕斯奎尔证实这些最新的提议并不会改变米其林的长期计划。
V8引擎将带来新挑战
根据国际汽联的最新公布详细的技术条例，２００６年的比赛将现在引擎的排量从３升降低到２．４升，发动机形式同时也由Ｖ１０变成Ｖ８，不允许使用备用赛车。目前，为Ｆ１车队制造引擎的公司均表示，国际汽联修改引擎规则，他们不需要做太大的改动，就可以制造出新引擎。可是，国际汽联同时还要延长引擎的寿命，这就给引擎制造商提出了新问题，而由此带来的科研经费却大大提升。Ｆ１专家们担心，改用２．４Ｖ８引擎之后，会带来新一轮的竞争，甚至比目前使用Ｖ１０引擎的投入还要巨大，而且Ｖ８的动力也不会比Ｖ１０小多少。如果有人对此有怀疑，可以翻看一下法拉利车队的历史。在过去的１５年中，法拉利几乎使用过从Ｖ８到Ｖ１２的引擎技术。１９８９年，当国际汽联要求全部采用自然吸气式引擎禁止涡轮增压技术之后，法拉利制造的Ｖ１２引擎已经达到６００匹马力，到１９９２年底，马力很快提高到７４５匹。国际汽联出台禁止使用高燃汽油之后，马力的输出降低到７１０匹，但很快回升到７２５匹，在１９９３年赛季中，法拉利的马力已经超过７７５匹。
磋商改变排位赛制度
近日，各车队负责人收到了一封电子邮件，邮件中对下赛季规则的提议进行了具体阐述。而各方就Ｆ１比赛未来形式问题再次进行了磋商。米纳迪车队老板保罗·斯图达特表示，自从目前的单圈排位形式在２００３赛季引入以来，车队们一直努力改变排位赛形式，并提议使用淘汰制系统，目前这个提议正在讨论过程中。
目前赛车在排位赛中装载了比赛中使用的油量，车队们被要求找出一个解决方案以便在使用淘汰制的同时继续这种形式，而淘汰制最初是由掌握Ｆ１商业大权的伯尼·埃克莱斯顿提出的。英美本田车队首席执行官尼克·弗莱证实他已经收到了这封电子邮件。“在会议中我们讨论了最新的排位赛解决方案、测试协议和很多其他的问题。” 如果投票通过，将会在２００６赛季对排位赛规则进行调整，但还有一些被认为是更为激进的提议。据维修站内某些资深人士的消息称，有放弃使用第３辆赛车和备用赛车的计划，正式比赛中只能有１２名工作人员负责赛车在进站期间的工作，而且只能有一位更换轮胎的工作人员。
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本赛季Ｆ１新规则概述
２００５年赛季，国际汽联对Ｆ１大奖赛的规则进行了一些改动。这些新规则在３月６日的墨尔本大奖赛上得以正式执行。
车身
限定赛车车身空气动力套件装置的位置，减少赛车下压力。同时，将赛车后定风翼位置下移５０毫米，还规定侧向导流板的抬高不能超过１２５毫米。
引擎
一部赛车的一台引擎必须连续在两站大奖赛上使用。在练习赛时，赛车若更换引擎将受到“退后十名排位发车”的惩罚。如果在排位赛和正式比赛之间要换引擎的话，那么这位车手将在正式比赛时在“发车区最后发车位”起步。
轮胎
车队可供选择的轮胎范围在２００５赛季中有所限制。在正式比赛中不允许更换轮胎，除非赛车发生爆胎和破损。如果比赛主管判定当时赛道处于湿滑状态，那么允许更换雨胎。车手在正赛中只能使用一套轮胎。
排位赛
新赛季的排位赛制度，将原先两个阶段的单圈排位赛制分别安排在周六与周日两天进行，由两天的合计成绩，决定车手正赛发车的位置。 (责任编辑：常亚梅)
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