(搜狐汽车 余建约/文)日前，大众汽车集团董事长毕睿德在接受德国媒体采访时表示，05年大众在华业务将会0利润。

　　曾经占据中国车市半壁江山的大众，自曝零中国业务利润？这是真的吗？还是在哭穷？

　　这绝对不可能。大多数网友对这一说法持怀疑态度。暴利的大众在哭穷，其在中国生产了这么多时间，车型如此老旧，配件这么便宜，价格又没有降下来，卖出去的量还是很大，大众怎么可能会0利润呢？

　　另外，毕睿德先生作为大众汽车的最高领导人自曝家丑，动机令人费解，况且是在大众中国新任总裁范安德将首次召开新闻媒体发布会的前几说出此番言论，不得不让人浮想联翩。毕睿德在最不该说这番话的时候，说了这样的话，让人怀疑其在装可怜。

　　当然，另一种看法也证据充分，外国人比较实在，记者问他什么就说什么。况且，在日韩车系的价格夹逼之下，大众在中国市场上节节败退，别说0利润，不亏损已经不错了。

　　中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光也认为，大众0利不足为奇。今年1-8个月，南大众销量下降40%，北大众下降30%，销量的急剧下滑造成固定资产折旧摊到每个车型上的成本增加，大量产能的放空使大众难以支撑中国这个大摊子的运营费用。

　　大众中国惨到哪个程度还不得而知，但在华市场份额的连年下滑也是事实。而且下滑的速度令人瞠目结舌，从90年代末期50%的市场份额到今年年初的最低谷11%，只用了短短数年时间。

　　大众堕落为何如此之快？

　　中国汽车市场竞争日趋激烈是客观因素。

　　01年4月，福特牵手长安，02年，丰田与一汽结盟。至此，世界汽车制造巨头全部到齐中国。在接下来的一段时间内，为了争夺中国汽车这块全球最有潜力的市场，巨头们纷纷在车型以及价格上轮番冲击大众……

　　大众自身在车型引进价格战上的不思进取给了竞争对手以机会。

　　当“老三样”在“新三样”、“精三样”、“超新三样”的轮番冲击下一再败退时，大众在华的主力车型依然是捷达与桑塔纳，让人唏嘘感慨不已。

　　2005年，各大品牌纷纷加大了瓜分中国汽车市场蛋糕的力度，中国车市新车辈出，与此成鲜明对比。大众在中国仅推出了开迪这样的一款车，它是如此地失败，以至于被寄与厚望的PQ35平台走到了半关门的状态。

　　上海大众更惨，在整个2005年度，还没有让看到一款真正意义上的新车，作为中国汽车行业多年的霸主，今日到此田地，着实让人同情。

　　如果你没有好的车型，那么请拿起你的价格武器，如果你打不起价格战，那就只有品尝市场失利的苦果。

　　上海大众终于按捺不住，发动了“飓风行动”，遗憾的是，这次降价仅仅是承认了经销商私自降价的合理性，对消费者并没有什么实际意义。上海大众在如此紧迫的关头，降价尺度依然不够开放。并没有带来期望中的效果。

　　另外，如果大众在03年发动价格战，狙击竞争对手的进入，也许现在的市场格局还会是大众在中国的一家独大。但历史没有如果，大众中国的风流已被雨打风吹去……

(责任编辑：余建约)

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