中国自主品牌汽车在国际顶级车展上到底丢没丢人？《新华网》载文将近期在国内热播的电视连续剧《亮剑》，类比吉利、陆风敢于拿出自主创新的产品到国际大舞台亮相的勇气。文章认为，市场如战场，对手强大不假，可如果国内汽车企业被强大的对手吓得不敢亮剑，就谈不上自主创新，如果仅仅在理论上分析一下被强手吃掉的几率就不敢出招，就没有资格搞自主创新。

　　前不久，一场关于中国要不要搞自主品牌汽车的争论言犹在耳，这是一个汽车界辩论了多年却仍未分出胜负的“老话题”。其实，对于奇瑞、吉利这些坚持走自主创新之路的企业来说，在理论上证明他们的生存几率低不需要有多高明的辩论技巧；但在现实中，只要这几率不等于零，有勇气的企业还是会抓住机遇果断亮剑。

　　从大背景看，党的十六届五中全会公报明确提出：提高自主创新能力，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。这充分表明，自主创新将成为“十一五”期间我国汽车产业发力的一个重要方向。对此，无论是一汽、东风、上汽这样的“老兵”，还是奇瑞、吉利这样的“新兵”，都肩负着不可推卸的责任。

　　值得欣慰的是，他们中有的已经以不同的方式亮出了自己的剑：吉利汽车近期出口海外市场一帆风顺；奇瑞不但搞出了多款拥有自主知识产权的发动机，未来还要涉水美国市场；尤其是一汽，在企业“十一五”规划中，明确提出自主品牌实现产销100万辆，占总产销量的50%。这种亮剑的勇气和气势，让杂音变得多余，也为中国汽车工业的自主创新点燃了一丝希望。

　　不过，亮剑可以证明勇气，却不能等同于生存。面对市场这个最终的检验者，国内汽车企业勇于亮剑的最终目的是为了求活。面对全球汽车巨头们年产几百万辆的规模，国内汽车企业年产上10万辆是一个台阶，15万辆再一个台阶，20万辆又一个台阶……登高路途中的困难可想而知。再以陆风“碰撞门”为例，要进入别人的市场，就要对别人的各种标准有所准备，对别人的说三道四有所准备。不能在苛刻的环境中锻造出自强，自主也就失去了扎根的土壤。

　　一个有趣的现象是，在近期国内汽车市场，降低成本成为一些合资企业面临的棘手问题。由于合资企业要支付高额的技术转让费用、零部件进口费用以及承受汇率变动的压力，短期内降低成本并不容易。一些合资企业甚至走到了亏损的境地，全靠新车型投放和降价当“强心剂”。与此对照，一些自主品牌汽车的销量增长却很有活力，这无疑是加强汽车企业自主创新必要性的一个力证。

(责任编辑：李楠)

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