――中国汽车批判之七

　　号称是自主品牌专家的仉长雷先生狠狠忽悠了我们一下，点开搜狐汽车频道，他一气发了八篇洋洋大文，“红旗里”面居然有了“民族精神”，此且不论，时下公众都关注自主品牌，然而，自主品牌也不是靠吹便能吹起来的，比如“红旗”，无论是品牌的历史沉积论还是民族情绪论，造汽车不是焖红烧肉，合了口味就行，它且是要在公路上行走，安全、可靠、舒适、环保……一样都不能少。

　　其实自主品牌很简单，不过是想说，要像德国人那样造德国车，要像日本人那样造日本车，要像韩国人那样造韩国车，而不是什么有品牌再造车，或者拿来车贴品牌。中国的专家学者指导业务出离的不行，忽悠俺们群众特别的行，前不久在一个小型的自主品牌讨论会上，仉长雷先生又使出太极手，猛推奇瑞和吉利两掌，极力鼓吹中国自主品牌只有“红旗”，果真是他说的那样吗？我倒是要喝醒他，汽车不是推的，品牌不是吹的，“红旗”就是１３亿恩宠于一身宠坏了的。

　　计划经济时代各行业都有那么一面旗帜，现在来说也可以算是一个品牌，这种品牌享尽了当时一切资源：政策的倾斜，原材料的特供，人才的精良配置以及媒体宣传的曝光度等等。至于市场，在１９９６年以前的卖方市场时代，市场是无须考虑的，只有买不到的，没有卖不出去的。红旗轿车是那个时代中国汽车工业的一面旗帜，现在来看是生产“领袖车”，自１９５８年生产至１９８０年代停产，前前后后只生产了２００辆车，产量之低，可以和英国那款专为皇家贵族的劳斯莱斯相比。可是，红旗到底有多豪华？我们也看不到，这些只有造红旗的人说了，我跟造红旗的陈光祖先生一起喝过好多次酒，从北京喝到上海，他也没有告诉我红旗车到底有多么好。这个品牌，像彩虹一样美丽，也像彩虹一样摸不着边。

　　按照中国的传统说法，红旗轿车就是“贡品”，国家元首专用，这对品牌资源来说，无疑中国任何汽车都比不了，对于有深厚的民族情结的人来说，奔驰也比不了红旗这个品牌，所以，我看汽车品牌专家仉长雷先生红旗系列论述时，我以为他只在品牌于市场那一半说对了，对于红旗品牌的极力鼓吹，就蛮有些“坐说唐皇”的味道。集１３亿恩宠于一身的红旗到底怎么样？拿到市场经济时代一比，立马就现了原形，记得在举国舆论的呼吁下，一汽集团把自我废除的红旗品牌再度拎了出来，用了个奥迪的底盘和壳子，克莱斯勒的发动机，拼装了一款小红旗，市场的评论是售价不菲，毛病不少，后来接着推出红旗世纪星，红旗明仕和红旗卓越者，累计起来才卖出５万辆，还不及传车大王北京现代一年的销售量。

　　我想，那老红旗充其量是拿到天安门阅阅兵，在北京城平坦而宽阔的长安街上接一接外宾，走远路恐怕不行。小红旗不同了，是在与德国大众合资引进技术之后，按照现代汽车制造工艺出品牌的红旗，然经市场一检验，便也如此一般，那么，它的品牌效应则完全集中在毛泽东主席坐过这一点上，或者说，专门为毛泽东主席造的坐驾。果然，只要毛泽东主席坐过，就一定是有市场号召力的品牌吗？仉长雷先生显然是过于乐观了，现实情况是，红旗轿车卖得不好，第一品牌，第一汽车制造集团，第一……还有多少个第一呢？２００３年纪念一汽集团成立５０周年之际，我记得他们是喊的“中国汽车辉煌５０年”的口号，这口号简直是对中国汽车工业的极大讽刺。是的，我一直主张中国汽车工业一定要发展自主品牌，但是，这个自主品牌应该是有自主知识产权，自主研发及生产能力，而不是搞合伙组装。

　　红旗这个品牌，其实是被活活宠坏的，如果他一开始就诞生于市场经济，在今天这样激烈竞争环境下生存，而它又有制造“领袖车”的历史，那么，红旗品牌恐怕不会像今天这个样子。在此，不是说红旗制造人是多么的不用功，或者不思进取，汽车工业的特性所决定，它的上游产业的限制，整体国民教育水平的制约，原汽车工业底子的低下以及计划经济管理体制的羁拌等等，无论是艾科卡来，还是戈恩来管理，照样没戏。由于上述的种种原因，又加上各方面舆论毫无原则的吹捧，致使红旗人无法以一种平常心来进行红旗轿车的研发与制造，他们就像一个能力有限却肩负家族无比巨大使命的老大，既不敢轻举妄动，又不敢不动。所以，在借助外力的“拿来主义”思想支配下，用那老过气的奥迪１００的底盘，以及它那暖昧有加的壳子，又用了每况愈下的克莱斯勒的油老虎发动机，这决不能算是引进和消化了先进技术，它不过是开了组装自主品牌的先河。

　　一个著名轿车品牌，业界人士至今还在称它为中国第一轿车品牌，它的确是应该受到各方面的舆论监督，应该受到不断鞭打，红旗人士被捧得太高了，以至高到云端，谈到一汽就是中国汽车，谈到中国汽车就是一汽，可是，现实是如此残酷，市场并不会因为你制造过“领袖车”而追捧你，也不会因为你挂着第一汽车制造集团而为你买单，市场需要的是货真价实的轿车，只有品质出品牌，而不仅仅是“历史出品牌”，这方面红旗人士或许也感觉得到，世态冷暖炎凉，他们恐怕已有深刻的感知。

　　那的确是一个历史，它的偶然性与必然都存在，如许海峰在中国返回奥运会放准了一枪，拿到头一块奥运会金牌，它有一个编年史的价值，现在，中国有多少人拿过奥运金牌了呢？同样，今天的汽车工业发展，在轿车生产方面，自主品牌也比比皆是，农民李书福竟然第一次以中国汽车企业的身份进入法兰克福国际车展，而第一汽车集团，第一轿车品牌，却只能呆在家中向着西方遥望。

　　从新近发生的何龙之争来看，近八成投票的网友支持何光远先生，龙永图先生可以不要自主品牌的谬论被剥得体无完肤，然而，我们在支持过了何光远先生以后，同样要回过头来打量何光远先生的历史战绩，那些被吹捧起来的辉煌，到底有多辉煌？这方面，德国的汽车人好有一说，他们以为，亚洲的汽车就是喷漆技术好，把外表喷得光光亮亮，芯子却差强人意，德国汽车人对中国人的选择标准也大为困惑，汽车好与不好，是在它的内在品质，不是外表光亮这一项。我们就把这样的吹捧看成是喷漆技术吧，这么说来，自主品牌光靠喷漆技术是喷不起来的，它需要的是品质优良的整体提升。

　　说到底，汽车工业是一个经历了百年历史的传统工业，已经没有什么神秘可言，农民李书福能够造车且参加了法兰克福车展就是明证，至于要把车造出高品质，成为经典流传，似乎暂时还在自主品牌中看不出这个迹象，红旗也是。在这个历史阶段，我以为最好的选择是要不断地对自主品牌进行敲打，别以为我爱国，就一定要爱你这个自主品牌，爱屋及乌有过，然而，谁也别指望长久地在爱屋及乌的心态下过活。

　　仉长雷先生的悖论便在这里，一方面极力鼓吹红旗是中国汽车第一品牌，一方面又承认红旗没有被市场接受，天哪，世界上哪有不被市场接受的第一自主品牌？现在的确是有一个令人尴尬的局面，自主品牌本来就没有扬眉吐气，同时又遭到来自龙永图先生方面的媚洋人士的极力敲打，然而，自主品牌的制造者又是那么不争气，越是捧得很，感觉他们越是没有戏，这个世界上，有的人想造车，有的人想赚钱，而想造车又想赚钱的人也大有人在，可惜的是，现在的自主品牌既想赚钱，又不想造好些，整个的想让中国人永远的“瓜菜代”下去，在这个并节眼上，仉长雷先生的品牌万能也当休矣！

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(责任编辑：陈昊)

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