落地完税实施是退运还是筹资？———

　　“是退运还是筹资集中报关，目前我们对进口车的判断也是模棱两可。”按照海关总署、国家发改委和商务部联合发出的44号公告，进口车落地完税政策已经开始在全国几大港口实施，受此影响，目前进口车商将在最后两个多月内面临两难境地，一难是由于对后市缺乏明确的判断，一些规模小的车商不得不退运，并清理目前库存，最终推出市场；另一难则是由于成本增加，一些规模较大的进口车商不得不面临巨大的资金压力。

　　■落地完税仍然停留在公告阶段

　　有关人士说，由于落地完税政策涉及太多部门利益，到目前为止仍然只是停留在公告阶段，相关的细则时至今日也没有出台，因此天津等几大报税区只是对目前到港的进口车实施落地完税，而一些保税区内的库存车管理没有任何消息。

　　一位经营美国进口车的车商说：“其实我们一直比较关注实施细则的出台，这将是我们决策今年销售策略的一部分，否则我们很难在最后两个月作出准确的判断。”他分析认为，其实到目前为止，今年进口车走势仍然很难判断，有可能出现去年年底的抛售现象，也有可能由于进货的减少造成供货紧张，最终导致进口车价上扬。

　　■保税区9月进口车有所激增

　　据了解，9月份天津港保税区进口汽车有激增趋势，这和前几个月进口车进口数量下滑的趋势有些不同。来自天津海关的统计显示，9月份天津港保税区进口汽车6717辆，价值1.94亿美元，分别比上年同期（下同）增长65%和56%。其中汽油越野车进口呈激增势头。

　　由于落地完税政策等原因，这一趋势将加剧经销商清理库存，从而缓解资金压力带来的风险。按照海关总署、国家发改委和商务部的44号公告，对于目前到港的进口车，经销商如果不能在规定时间内报关，将不得不实施退运，承担退运而带来的运费等一系列损失。而这些到港的车要报关，车商需要承担多出车价60%左右的资金进行完税出区。这就意味着车商今后再也不能有卖一辆报关一辆、卖不出去可以进行转口贸易等优惠措施了。

　　■小车商资金压力已经开始显现

　　由于9月份进口车到港比较集中，目前一些规模小的进口车商已经开始面临压力。个别车型由于销售前景不好，车商已经开始主动退运或者转口销售，避免可能出现的风险。一位车商说：“目前风险比较大的是一些大的SUV车型，首先是这些车型价值比较高，车商本身风险就比较大，另外消费税的传言也让这些车销售前景堪忧。”

　　但是对于一些销售渠道好、规模比较大的车商来说，这样的问题影响比较小。一些专业人士介绍说，“十一”前夕，一些车商们抓住机会开拓市场。以丰田为例，9月份该品牌的代理商共进口轿车、越野车302辆，这些车都是当天报关当天提车，然后运往本市及北京周边地区的丰田4S店。像路虎揽胜运动版、大众图锐、宝马X5、保时捷凯宴、沃尔沃X90、斯巴鲁森林人等新款越野车甚至出现供不应求的局面。

　　■一个市场两种判断

　　由于有关落地完税的细则还未出台，目前车商正在利用最后的“保税”政策进口，这也是目前进口车到港比较集中的主要原因。据介绍，为了能抓住“十一”这个销售高峰，节前开始，进口车商已经开始比较集中地保关，以化解政策实施后可能带来的成本压力。

　　一些没有经营授权的、规模小的车商说：“今年的订货是肯定要完成的，明年还不知道政策又会是什么样呢？”从目前看来，这些车商已经开始出现甩货的迹象。但是像一些销售渠道比较好的经销商并没有受政策所累，而是按照年初的销售策略进行销售。一位不愿透漏姓名的车商说：“落地完税政策对我们很有利，这让一些没有授权、不规范的经销商今后存活的空间越来越小，并将进一步加快此类经销商的淘汰。”

　　对于一些规模较大的进口车商，落地完税本身并不是大问题，早在今年年初，许多这类经销商就已经开始做内部调整，比如增加销售网络建设，增强品牌建设等。这些都是为新政策的实施做的准备，因此进口车的价格将趋于稳定。有关人士预计，由于今年年底的政策比较多，进口车的价格波动将是必然的，但是总体来看，今后进口车销售渠道会更加规范，进口车价格也将逐步趋于稳定。

(责任编辑：常亚梅)

共找到 24 个相关网页.