自主品牌还须技术创新

　　据经济观察报2005年3月14日报道，东风标致一位负责人说：什么是真正的自主品牌？对于我们而言，真正核心的是技术，而不是品牌，我们的自主品牌目前只是在低层次进行，也只能满足一部分人狭隘的民族情结和虚荣心。而应用核心技术是另一个要素，这需要我们准确把握市场、解读市场，在此基础之上要看我们对技术的整合能力。现在都提全球化，汽车的各个要素都可以在不同的零部件生产厂商得到，关键看我们是否拥有能够将其整合得恰到好处的技术，整合成自己需要的不同市场定位的产品。

　　核心的技术其实不是发动机或者外观、底盘设计，而是我们的标定、调校水平，一个例子可以说明，同样的味精、同样的调料，不同的人炒出的菜味道不同，当前我们面临的问题不是是否有自主品牌，关键是看自主品牌是否有这样的配套支撑。

　　如果外方同意，那么广州本田、上海通用当然也可以制造另一个品牌，也可以通过技术处理将价格降得很低，质量肯定也会比国内的低端品牌好，对于消费者而言，肯定也会倾向于买这样的品牌，因为消费者会看到，这个品牌的背后是上海通用或者广州本田的生产平台，所以重要的是技术平台，而不是品牌。

　　对于自主品牌，希望业界在讨论这个问题的时候理性一些。我们需要技术强国而不是技术大国。总体来讲，目前存在的三种自主研发的模式，上汽的做法比较务实，实际上走了一条“通过合资来养活自己－富裕收购－发展核心竞争能力”的过程。

　　对于合资品牌，其实中方在合资的过程中，吸取的东西比失去的多得多，我们还处在学习阶段，学生要付学费很正常。合资品牌是我们学习的一种模式，通过合资品牌的自主开发，中方可以学习到汽车制造的核心技术，长远来看，还是对我们民族自主品牌的支持。

　　广州本田执行副总经理曾庆洪认为：国产化的过程就是自主品牌落到实处的过程。作为合资企业代表之一，广州本田将其研发分为三个阶段。

　　第一个阶段是引进消化阶段（这个阶段已经在1999－2000年完成），第二阶段是对引进车型的改进研发阶段，目前广州本田正处于这个阶段，新下线的“新奥德赛”与“新雅阁”便是这个阶段的产物。第三阶段便是自主开发阶段。由于本田的产品线比较短，广州本田肯定要进行属于合资企业的自主品牌的开发。但我们担心的问题在于，设计出来的产品没有相应的配套企业，所以现在广州本田正在推动零部件的进一步国产化，以实现整车真正的国产化，在此基础之上，自主品牌的开发才能落到实处。

　　对于中国汽车业来讲，健康的成长比什么都重要，没有消化就谈不上吸收，不同的发展阶段，企业采取的策略显然也应该不同。

　　2005年3月21日经济观察报在另一篇报道中提出创建自主品牌的三种模式（实际上是技术获得途径）

　　第一是奇瑞和吉利模式（李书福所说“描红模式”），作为白手起家，又没有合资和技术引进，就只有这样一个起点。总经理尹同耀说，“请大家再给我们三年时间”。河北的长城、双环，深圳的比亚迪，都在打模仿的擦边球，这种模式的特征在于，通过模仿创造超低价格产品，抢占市场获得第一桶金，而后再图发展。只是奇瑞与吉利动手较早，抢得了市场先机，而其他一些企业还在经历奇瑞与吉利初期的困苦阶段。奇瑞、吉利、双环等遭遇了知识产权纠纷，比亚迪曾经在电池领域碰到过这方面的问题，因此一开始就注意不要踩线。

　　第二种是哈飞、华晨、长安汽车模式。哈飞初期投入数千万美元对微型客车“中意”和“民意”进行开发，请意大利都灵的设计公司为其设计外形，通过对外形设计的参与，哈飞获得了底盘和车身设计的部分技术，此后与意大利设计公司和日本模具企业合作，创造出其第一款轿车“赛豹”。长安汽车则在意大利成立了海外技术中心，凭借与意大利汽车设计公司的合作，其技术人员先后参与了四个车型的开发，经历了“从做一些辅助工作，到介入30％和40％的工作，再到介入更多的工作，直至承担主要的设计和开发”的过程。

　　华晨汽车采用的是外包模式，与意大利ＴＤＣ设计公司签订的中华轿车设计合同中，曾注明华晨拥有中华轿车的绝对知识产权，华晨技术人员同期同步参与产品设计开发。

　　第三种是上汽模式，通过收购韩国双龙和罗孚，上汽直接拥有其核心的研发技术和现有的生产平台，通过直接将外方研发人员移植到中国的生产基地和中方向外方技术人员的学习，逐步将核心的研发力量转移到中国。

　　实际上还存在第四种模式，就是通过合资方式获得技术，这是最初上海大众、北京吉普合资的目的，北京吉普的合资合同中还有联合开发的内容，现在还有人试图走这种模式，比如前边提到的东风标致、广州本田。

　　我们谈自主品牌，离不开自主开发，而谈自主开发，又离不开具体的方式。然而一到具体方式，看法就有分歧了。比如对奇瑞吉利的模式有人称为“有知识没产权”，对中华模式有人称为“有产权没知识”，对上海模式称为“抱养孩子”，等等。

　　这些模式都处在试验阶段，还不能说完全成功，因此也不是下结论的时候。也可能最后不是一种模式成功。但是有一点可以肯定，没有一种模式会是十全十美的。

　　龙何之争：一石激起千层浪

　　2005年8月21日，在广州花都举办的汽车论坛上，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图说：“有人问我，什么时候才能出现中国的自主汽车品牌。我认为我们不必刻意追求中国自主的汽车品牌。”龙永图在论坛上说。他认为，中国的企业必须在全球汽车发展的高水平基础上来发展自己的品牌，在丰田、日产、通用、大众的基础之上创造自己的品牌，只有这样才能在全球化的时代里面推动中国汽车全面发展，“在全球化的时代，汽车产业注定是一个全球性的产业，不可能有一个美国生产的企业，也不可能有一个日本生产的企业，只有一个全球生产的企业，中国汽车产业的胜利，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是中国汽车工业的胜利。……过去在中国入世谈判时大家都担心中国入世以后，中国汽车产业会在国外汽车产业的冲击之下全线崩溃，情况不是这样，不是全线崩溃，而是全面发展。”

　　不过，龙永图也表示，品牌只是一个表征，要看它的实质内容，并非是中国不需要自主知识产权。

　　当天下午，搜狐汽车就上午的发言对龙永图进行了采访，龙永图认为：关于汽车的自主品牌或者说民族品牌的问题，我认为我们不能够为自主品牌而搞什么自主品牌。经济全球化的时代里面，汽车产业注定就是一个国际化的产业，今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好，叫大众也好，叫尼桑也好，叫丰田也好，如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。

　　根据许多专家的预测，今后几年可能全球只剩下五六家大的汽车制造商，如果中国是一个很辽阔的汽车市场，如果我们能把最后剩下的五六家大的汽车制造商都在中国落户，我认为就是中国汽车产业的胜利，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。这个问题上还是要有一个全球化的视野来对待这个问题，我们讲求的还是实质内容，而不是它的名称。我们要加大中国汽车工业的发展，必须加强和世界最优秀的最强大的汽车产业合作。

　　我长期有一个观点，一个外资企业进入到中国，只要它成为中国的企业法人，给中国政府交税，它雇佣中国工人，它就是本土企业。以后的企业对于它的资金来源已经不重要了，以后中国银行成为一个合资的大银行以后，投资中国银行的很难说是哪个国家的投资。经济全球化背景下推动中国的全球化发展，任何企业不管它的资金来源如何，只要给中国创造就业机会，只要给中国政府交税，这就是好的企业。

　　在会上，在90年代初担任机械部部长，曾经主管汽车产业政策制定的何光远说：刚才龙永图部长的观点我不太赞成，也可能我个人的观点有些狭隘。你讲的观点跟保护知识产权整个潮流是不相符合的。知识产权代表它在知识上的控制权，这就是它的利益，品牌是代表知识产权的。我们没必要搞自己的品牌，这个观点没道理。我们应该通过跟国际合作，学习他们的技术，学习他们的管理来壮大我们自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。这样的话，我们才能得到更好的利益。合资引进先进的制造技术已经有20多年，但一直没有能够将合资所带来的技术知识转化成为技术能力，中国汽车产业缺乏核心竞争能力。现在我们在一个合资企业当中，我们的企业在产品问题上基本没有发言权，任何一个小小的东西要更改一下都要拿到国外去认证，一拖拖很长时间。这种状况长期这样下去的话，这个不是我们奋斗的目标。中国汽车工业要走向国际市场，不仅要有战略眼光，更要具有创新意识和创新能力，必须首先成为具备国际竞争力的产业。

　　要合作，同时通过合作提高我们的管理水平、技术水平，提高我们的知识。在这样的基础上，把我们的自主开发能力，自主品牌搞上去。

　　对于何光远的看法，龙永图说：我也知道在中国的汽车产业方面一直有两种不同的意见，今天的论坛发表两种不同的意见是完全正常的。历史会证明，哪一种意见是正确的，我们还是让历史来证明。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞也认为，自主创新不一定非要拥有中国名字的品牌，如果合资企业通过人才本土化、技术本土化、管理本土化，同样可以创造出自主品牌的产品，“我曾经问过通用中国公司的总裁，我说你泛亚技术中心开发的产品能不能叫上海牌？他说经过研究以后，如果中国市场接受这种名字，可以叫上海牌。从这个意义上来讲，无论哪种创新，只要是我们自己做的，我们就掌握了自主的知识产权。”

　　据张小虞介绍，墨西哥大概有10家外国独资的企业，巴西大概有12家外国独资公司，这些公司目前已经实现了人才本土化、开发本土化、管理本土化。“从这个意义来讲，实现产品的开发，实现产品品牌的生产，都应该理解为是本土化的产品，我们感到这些公司工作的技术人员也好，高级管理者也好，他们感到很自豪，他们也讲这是墨西哥的汽车工业，他们也讲这是巴西的汽车工业。”

　　除了零部件的自主创新，张小虞认为，实现人才的本土化和资本结构的多元化也是中国汽车企业参与全球化竞争的路径选择。“人才是汽车产业最最重要的基础，实现人才本土化，自己管理高层技术人员和管理人员将是这个企业以至于整个国家产业能不能自主发展的最最关键环节。”

　　“我们在讨论汽车市场国际化的时候，一定要考虑到，凡是一个比较强大的占全世界排位比较前面的汽车生产大国都是一个大出大进的国家。我们目前为止，还是一个小出小进的国家。中国的汽车工业在国际市场贸易方面要从今年上半年已经出大于进的苗头上再下工夫，最后实现良性循环。 ”

　　这场讨论经过媒体的炒作之后引起了轩然大波，互联网上发表评论的大多数支持何光远而不支持龙永图，平心而论，如果能把全部内容看完，也许大家就会深思一些东西，而不会情绪这样激动。

　　有的人认为持何先生意见的人“嘴上只是强调拥有自主品牌的重要，可是，这么多年也没见搞出什么自主品牌，因而，现在没有资格指责龙先生”。也有人认为持龙先生 “只顾企业的现实利益，忽视产业的长远发展，”而且，放弃了自主品牌，就意味着丧失了国格，“没有自主品牌就没有现代化的经济强国。”

　　有人把“龙何舌战”同中国大陆在改革开放初期所进行的市场经济姓“资”姓“社”问题的大讨论相比较，但是有人不同意这样的比较，认为这场争论并非是姓“资”姓“社”那样简单（其实姓“社”姓“资”的争论一点也不简单）。因为当其上升至中国有无必要拥有自主品牌这个命题上时，那么，它就由此引入了一个国家的概念，涉及到国家这个大命题，也就牵涉到政治。国与国之间的交往，没有政治利益，只图经济利益是根本不可能的。有人开始用“经济全球化”这一招牌来玩经济领域中的“人权”了，因此，“龙何舌战”的关键由此显现。这里，我们又听到了非主流经济学家的声音，而龙永图恰恰是被他们归在主流经济学家中的。汽车工业中的主流派，多是老一代的汽车人、国有大企业的老总、在政府中浸淫20多年的官员，按经济学界的分类，应该属于非主流经济学中的原教旨主义者。

　　2005年9月1日已经转到中国青年报工作的程远大声叱问 “龙永图们”为何就是不要自主品牌？他说：迄今为止，尽管有人内心并不主张中国汽车要有自主品牌，或者自己不打算搞自主品牌，把创建自主品牌的任务推到20年以后，留给子孙后代们去完成，对我们去年以来提出的公开批评暗自腹诽，但还没有人公然宣称不要自主品牌。如此率直地说出自己心中之所想，公开与自主品牌叫板，龙永图当属天下第一人。因为龙永图知道自己非等闲之辈，他有冒天下之大不韪的资本。的确，龙永图说出了一些人想说而不敢说的话，现在一定有人在为他的言论暗中喝彩。

　　当然，我们并不认为自主品牌一经中央提倡，就再不容别人发表不同意见了，而是因为有无自主品牌，的确关乎到一个民族、一个国家最起码的独立与尊严，特别是像中国这样一个有五千年文明历史，960万平方公里国土，13亿人口，10多万亿元国民总值的政治大国、人口大国、经济大国，象汽车这样涉及国民经济所有领域的产业，没有自主品牌，国家的经济安全都将无法保障，这是一个普通公民都具有的基本常识，作为一位长期位居中央政府要职的高官，龙永图先生不应该不懂吧？“不能够为自主品牌而搞什么自主品牌”，从其口气中就不难听出龙永图对自主品牌的反感，请龙永图先生告诉我们，我们应当为什么而搞自主品牌？只顾企业的现实利益，忽视产业的长远发展，这正是中国汽车二十年来不要自主品牌、淡化自主开发最主要的原因，龙永图现在还鼓吹现实利益至上论，岂不是要继续延误我们自主品牌的建设？当然，在龙先生看来，搞自主品牌其实没有必要，何止是要延缓而已！

　　论起国际经贸知识，龙永图先生可以给博士生导师当老师，和龙永图理论自主品牌的必要性与重要性，我们自然是班门弄斧，但是作为没有品牌的国际市场上的打工仔，我们的感受是实实在在的。在汽车制造行业，做同样一份工作，国际资本仅付中国劳工相当于美国工人二十九分之一、德国工人四十五分之一的工资，不让我们拥有自主品牌，龙永图先生就是这样在经济全球化中给自己的同胞分工的。

　　中国加入世界贸易组织以后，纺织品出口受到最推崇经济全球化的欧美国家严厉制裁，连出口打火机这种小玩意儿，也要生生逼着我们加上一把锁，中国出口的鞋子被烧，中国的家电、手机、汽车都遇到知识产权官司，中国引进的每一个汽车品牌，都要付出极其高昂的技术转让费，龙永图先生眼睁睁地不顾这些现实，硬要把明白揣在怀里，把糊涂拿出来，利用他曾经拥有过的地位和威信，散布什么“今后在中国本土生产的汽车，叫什么名字已经不重要了”，“不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利”，蛊惑人心，龙永图先生究竟想帮谁的忙？

　　作为在中国外贸领域浸润了30多年的龙永图，长期和国际商界打交道，以强大的国家资源做后盾，营造了自己良好的人脉关系，自己也成了一个“泛世界主义者”。现在仅凭他几十年在外贸生涯中积累的丰盛资源，到处都有“高层论坛”等他去发表重复了N次的“高论”。更有“世界经济一体化”的饭食供养他，无论到哪里，都会有国际大商家欢迎他，因此他可以不靠祖国，不靠民族，全心全意地为经济全球化奔走呼叫。但是我们却不行，我们没有个“全球化经济”可依靠，必须依赖这个国家，依靠这个民族，因此我们必须维护这个国家、这个民族的利益，尽管我们知道这会被龙永图们讥讽为“很狭隘”，但是我们还是必须坚持。这是我们和龙永图先生最大的不同点。在这里我们也借用龙永图的话：“历史会证明，哪一种意见是正确的，我们还是让历史来证明”。

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(责任编辑：陈昊)

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