AudiA42.0TDI

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　　引言：最近看搜狐汽车上关于新款奥迪A4即将上市的消息不断，在老款A4被人们熟悉并接受之后，期待着新款A4能够带来更多的惊喜，而在国内市场，更多人关心新款奥迪A4是否也能带来惊喜的价格。

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　　笔者在前不久为海云姐姐及父母开车自驾游，于是在一个周末有幸体验了的新款奥迪A4，正好趁这个机会来凑个热闹，介绍一下试驾感受，另外也介绍一下新款奥迪A4在德国市场的售价及销售情况。

　　奥迪A4 Avant 2.0TDI

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　　这辆租来的新款奥迪A4伴随着我们在3天的时间行驶了约1200公里。先是周5从斯图加特提车后去法兰克福机场接海云姐姐的父母并返回，周六带海云姐姐和2位老人去黑森林，包括黑森林最南部的Triberg瀑布，然后游览了小城Offenburg，下午再去法国的斯特拉斯堡（位于德国边界），晚上返回斯图加特的时候还顺道参观了卡尔斯鲁厄的皇宫；周日去了德国和瑞士交界部分的博登湖。其中体验了城市、高速公路（包括不限速的路段）、黑森林的山路以及两边风景优美的乡间公路等等，也算是体验了日常生活中所面临的各种路况。

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　　因为去机场接海云姐姐的父母，考虑到需要装下几个大行李箱，因此在租车公司的网站上订了奥迪A4的旅行车（Avant）。海云姐姐的父母从国内带来的2个大行李箱对于这款旅行车来讲自然是不在话下，第二天早上还帮海云姐姐运了张折叠床，之后又去超市买了整整一个小推车的日常用品，其中包括6个西瓜，N多瓶水、饮料、牛奶等等，旅行车的空间真是没的说！这种“旅行车＋柴油机”在德国算是一种兼顾实用和实惠的经典搭配了。

　　因为当时还有一个朋友，因此海云姐姐一家三口被安排在奥迪A4的后排座椅上，这款车后排的纵向空间十分宽裕，但横向空间坐3个人还是略显拥挤，尽管后排配备了3副安全带。不过叔叔阿姨对这款车的舒适性还是非常满意的，叔叔的评价是：座椅设计的非常符合人体工程学，人被陷在里面还是很舒服的。相比之下被挤在中间的海云姐姐在长途旅行中多少会感到点疲惫，尤其是在黑森林的山路上总会跟着车左右摇摆，好在这是叔叔阿姨刚下飞机后头2、3天，一家人挤在一起有说不完的话题。

AudiA42.0TDI

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　　我坐在前排自然不会感觉到任何空间上的局促，座椅也还算舒适，但说实话也并没感觉到任何的意外惊喜。然而让我略感失望的就是奥迪A4在内饰方面依旧风格朴实，甚至可以说是依旧单调，与其华丽的外表形成了强烈的反差。

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　　在内饰上与老款奥迪A4的最明显区别就是在方向盘上矩形框套在奥迪4个圈的标志，这与车头的进气栏栅的形状相对应，强调了奥迪这个品牌的特点。不过对开车时手接触到的方向盘、手刹等的手感同样让我点令我失望，似乎“塑料感”相对要强了一些。也许在内饰上奥迪A4会与大众高尔夫5采用相同的零部件，比如小的按钮、座椅等，因为平时接触高尔夫5比较多，也许是新款奥迪A4的光鲜外表让我也对其内饰也产生了些许幻想，然而触到现时后甚至产生了错觉，感觉奥迪A4在这些部件的手感甚至要比高尔夫5略次。奥迪在业内也是以内饰做工精细而著称的，新款奥迪A4在这方面也秉承了这一优点，只是在用料上略显“粗糙”了一些，或者说我对奥迪A4的内饰期待高了一些。当然，用料高级了客户想买就得付出更多的代价。

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　　奥迪A4在内部空间方面值得称道的是奥迪A4的一些细节设计考虑得非常分周全，比如后排座椅可以按照4/6的比例放倒一边，前排座椅下方还有一个放零碎物品的抽屉，诸如此类的设计让从外形尺寸上看原本并不宽敞的奥迪A4的内部空间充分利用了！

　　下面再来说说新款奥迪A4的驾驶感受。这款2.0TDI的柴油发动机表现非常出色，动力强劲耗油却很省。发动机的最大功率为103千瓦（4000转），在1750转时即可达到最大扭矩320牛米，而综合下来百公里油耗不到7升，可惜估计短期内不太可能在国内见到这款柴油机。

　　新款奥迪A4的方向盘除了上面提到的手感没有我想象的那么好外，但在精准度上绝对算是“上乘之作”，且对路感的反馈适中，无论速度高低转向力度都恰到好处，丝毫没有在中抵挡车高速时常常出现的略微的转向不足。相比细腻的转向，奥迪A4在换档时就需要用点“蛮力”了，好在6个挡位十分清晰，倒也丝毫不用担心犯错。同时油门也需要用点“蛮力”去踩，最开始不太适应，熄火的时候震动非常大。在适应了这些后，奥迪A4在起步和加速时都非常的迅猛而平稳，发动机的动力输出与6挡变速器在运转时配合十分默契，在动力性能上绝对满足日程路况的需要。

　　此外值得夸奖的是新款奥迪A4经过调教的悬架，从内在品质上支持了其动感的外表。相对较硬的悬架加之方向盘上对路面的精细反馈令操控性格外出色，在黑森林的山路上充分体验了驾驶乐趣。这款车在国内上市让原本准备买宝马的朋友又多了几分犹豫！

　　新款奥迪A4在车内噪音上也控制得不错，当以120的时速行驶时车内比较安静，但是在德国的高速公路上A4开120会让人笑话的。于是提速再提速，当时速达到180时，渗透到车内的噪音已经比较大了，风躁声几乎完全压住了发动机和车内收音机的声音。车速再上升，此时提速已经变得及其缓慢，而噪音则不断攀升，方向盘此时也需要用点力气来稳住，最终因为路况的限制速度在200公里/小时打住。综合来看，在高速上将奥迪A4的车速保持在130左右从油耗、时间、舒适性等方面比较合理！

　　其实与老款奥迪A4相比，最显著的变化还在外表，那就是整合的发动机进气栏栅。很多国内的朋友不是很喜欢新款奥迪A6的风格，而新款A4正是再次强调了奥迪家族的新标记。

　　除了大气的镀铬进气栏栅头，头灯和尾灯揉进了曲线更加突出了动感，旅行车的腰线和车顶的镀铬行李架一直延伸到车尾，匀称协调的比例，让奥迪A4的旅行车在造型上独树一帜。不过造型本身就是仁者见仁的事情，是否喜欢这款车的外形完全是个人的事情，我倒是认为奥迪的一系列造型元素不仅与时俱进，甚至可以说是走在了时代的前面。至少在德国，奥迪的新造型风格还是被市场承认的。

　　今年1月到9月，奥迪A4在德国市场共销售了73843辆，遥遥领先同一级别的新款宝马3系（66224辆）、大众新款帕萨特（62346辆）和奔驰C级（59251辆）。我们租的这辆奥迪A4－2.0TDI旅行车在德国市场上的售价为30670欧元，而与国内要投放市场相类似的两款汽油机车型，如A4－1.8T（120Kw），其市场售价为27900欧元起，2.0TFSI（147Kw），其市场售价为30700欧元，如果再加上一些必要的配置，价格还要再上升几千欧元。此外，笔者还发现国内老款的奥迪A4轮胎的胎宽为215，而德国奥迪A4的胎宽仅为205。

　　之前从网上找到了国内汽车杂志关于老款奥迪A4的测试报告，很羡慕能有一个月的时间来充分了解车辆。发现记者们普遍提到老款A4的又后视镜的视野范围过于狭小，从而在并线时存在一定的安全隐患，这一问题甚至在国内记者的奥迪A6的试车报告上也曾经抱怨过。对此我想说明一下，我在德国考取了德国驾照，在上路的时候教练要求在并线前除了要看车内和车外的后视镜，最重要的就是要在并线前连同肩部扭头，在确认后视镜的盲区内没有车辆后再进行并线，而这一要求也是路考时的关键。

　　当然在这三天的试驾中也出现了一次意外，周日在去让人心旷神怡的博登湖的路上。当时正开在兴头上，右前方有车从辅路上高速，这时候我处在最左边的超车道上以将近180的速度行驶，在我右边行驶的3辆车大概以100多的时速正常行驶，因此我并没松油门，想着尽早超过这几辆慢车会相对安全。但就在这时中间的一辆慢车突然从一打灯就从右边的车列中掰了出来，当时我和他的距离已经很近了，而且他的速度比我慢的多，幸亏当时我的目光是盯着右边的，看着那车闪了一下转向灯于是猛踩刹车！！！接着就听见轮胎刺耳的尖叫，出于下意识地往左打了一点方向盘，因为车快所以希望能从前方慢车的左边让出空间，这辆奥迪在这一瞬间依然保持了很稳的行驶状态，当时真是眼睁睁地看着车鼻与对方的车尾一点点接近.......前面的慢车似乎依旧没有加速，终于在车头与车尾相距将近1米的距离时，候我的车速减到和他相当了，真是好险啊！幸亏当时超车道左边还有1米宽的水泥缓冲带，如果一般高速公路，车在那个速度陷到草里，后果不堪设想啊！也幸亏当时后面没有车，不然肯定就被追尾了！

　　总之这次算是运气不错，也算体验了一把奥迪的制动极限。当时全车人都立刻醒了，后来阿姨在路上一个劲地夸安全带的作用，说不然肯定一头撞到前排的椅背上了。在德国学车，司机上路前的最后一件事就是要检查所有成员都是否系好的安全带然后才允许起步的，所以最后在这里想提醒大家：上车一定要先系安全带！！！

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(责任编辑：陈昊)

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