近年来，中国汽车类产品出口呈现快速增长势头，特别是整车出口增速惊人，从今年1月开始，汽车贸易首次出现顺差，并一直持续到现在，8月份，顺差扩大到35．7亿美元，让几十年来始终处于纯进口的中国人着实乐了一把。 在这种气氛下，有人做出了乐观判断：“中国汽车出口时代已经到来”，“中国将成为出口大国”，有企业甚至扬言，他们90％的产品都要出口。

　　的确不假，据中国汽车协会发布的数据，2003年汽车类产品出口总值为82．78亿元，2004年达到132．37亿元，增长59．89％。2003年整车出口4．74万辆，2004年出口13．66万辆，增长1．87倍。今年1至8月，汽车出口继续高歌猛进，出口总额达到126亿美元，同比增长56％，整车出口38．55万辆，同比增长5．75倍，创汇10．85亿美元，同比增长两倍多。

　　我们毫不怀疑，在未来一段较长时间里，中国汽车出口还将继续高速增长，但却不能据此断言，中国汽车的“出口时代”已经到来，声言“中国将成为汽车出口大国”，不仅为时过早，徒然让跨国公司产生防范之心，甚至会影响到我们引进技术，“非徒无益，而有害之”。

　　我们应当看到，尽管目前中国汽车出口增速很快，但基数很小，无论在中国总产量中，还是在国际每年2000多万辆的总贸易量中，我们出口汽车所占比例都是微乎其微。和日本年产汽车1000万辆，半数用于出口的真正汽车出口大国相比，我们现在汽车的出口量实在是不足挂齿。

　　再分析一下我们的出口构成，在今年前8个月出口的38万辆整车中，轿车仅有15939辆，仅占4％，“其他载人机动车”286985辆，占出口总量的75％。据了解，这些所谓“其他载人机动车”，基本是1升排量以下的“特种”车，技术含量不高，经济价值更低，不能上公路行驶，多用于高尔夫球场及社区内运输，为汽车发达国家所“不齿”制造。

　　还应该看到，我们出口的汽车产品价值不高，而且价格还在持续下降。2003年整车出口平均每辆价格为7844美元，2004年下降为4849美元，降幅38％；今年1至8月更降至2816美元，降幅达40％，令人心惊肉跳。即使单计算轿车价格，平均每辆也只有7954美元。想以低价战略进入欧美市场，远有南斯拉夫“小马”的教训，近有韩国现代的经验，其实相当困难。

　　目前承担汽车出口重任的中坚力量是自主品牌企业，无庸讳言，这些自主企业无论是产品技术，还是市场运作经验，与国际市场上的老手相比，都有很大差距，不用说在国际市场上竞争，即使在自己家门口取胜也颇不容易，还需要时间学习和提高。品牌的培育、市场的开拓、渠道的建立，都需要有一个过程，而这个过程是跨越不过去的。

　　当年日本、韩国企业进入美国市场，也是经过20多年的艰苦开拓，今天方成正果。现在欧美市场比起日韩进入时，竞争更加激烈，贸易环境更加严酷，难度更大，我们绝不能等闲视之。从我们目前的出口水平看，要成为名副其实的汽车出口大国，前面的道路不仅十分遥远，而且还十分艰难。

　　有报道讲，美国一家名曰“梦幻”的公司，放言2007年将在美国代理销售奇瑞汽车25万辆，至今没有看到奇瑞方面公开发表相同的言论，说明奇瑞高层的头脑是清醒的。去年奇瑞仅有不到10万辆的销量，两年后在国内销量达到25万辆，也是非常了不起的成绩，而在美国销售25万辆，听起来不仅像是“梦幻”，简直是热昏了的胡话。美国可是一个喝可乐噎着了也要打官司的市场，即使两年后真的销售了25万辆，售后服务最终也会把我们撵出来。至于能将90％的汽车出口的企业，在汽车120年历史中还没有过。即使大家最最崇拜的丰田公司，打拼了70多年，到今天出口比例也不到总产量的半数。

　　一个在国内没有很高市场占有率的企业，却能在国际市场上叱咤风云，实在是匪夷所思。地球上的人都在讲“中国是世界上最后一块汽车大市场”，全世界所有的跨国公司都跑到中国市场淘金，你却要舍弃本土市场，只打算在国内销售10％的产品，究竟是一种什么战略，我们有点看不懂。

　　有人分析说，跨国公司看中中国劳动力成本低的优势，通过大规模投资，在占有中国国内市场份额的同时，也希望把中国作为出口基地，至少出口到周边国家。我们觉得这种想法也许过于天真，跨国公司看中的就是中国市场，否则干吗要来和你搞合资，占他们已有的渠道和市场，自己与自己竞争？跨国公司在其他任何地方都不搞投资对等的合资公司。通用汽车董事长兼总裁瓦格纳就曾明确表示，在中国生产，向全世界出口的做法不符合通用的战略，他们的原则从来都是，“哪里有市场，就在哪里生产”。靠近市场生产，是所有跨国公司的战略，岂止通用而已。

　　至于说中国劳动力成本低的优势，且不去讨论现在中国的劳动力是不是世界上最便宜的，也不考虑低下的劳动生产率对低价劳动力有多少抵消，单讲汽车生产中，劳动力成本仅占8％，部件和材料费用占80％以上，仅仅考虑到物流和关税因素，跨国公司有什么理由一定要选择中国做出口基地，不远万里把部件运到中国组装出口，而不是在出口国当地建立一个适当规模的独资组装厂呢？一位美国经济界人士说得十分明白：同样的产品，在美国生产比在中国生产的产品价格高两倍。

　　跨国公司都为其在华合资企业制定了明确的市场目标，至少在中国市场完全饱和之前，他们决不会有出口打算的，而待中国市场饱和以后，他们又可能“打起背包就出发”，开往新兴市场，毫不犹豫地把我们扔掉。指望跨国公司为我们汽车出口做贡献的想法，还是赶快收起来为好。

(责任编辑：余建约)

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