原想给文章起名为《头文字××》，但又怕扛不住“头文字”迷们的口诛笔伐。 但说句良心话，大理苍山洱海畔的公路绝对比秋名山壮丽，只是咱没胆量在这种地方玩漂移。不过没关系，在这儿也有其它乐趣，比如追逐一辆赛拉图。我敢保证，当你被一辆AE86超过的时候，你绝对没心去追他（恐怕也追不上），因为你会想：“上面肯定坐了个一脸不屑的小子”；但当你被一辆赛拉图超过的时候，你恐怕就收不住脚下的油门了：“车里肯定是个养眼的小美眉，追上去看个究竟吧！”

　　说出来您可能不相信，赛拉图的设计师在设计这款车时就做过类似的测试：看看有多少驾驶者在被一辆赛拉图超过的时候会有再追上看看的欲望，而测试的结果便成为修改设计的依据。这些设计师们并不追求自己的设计能在任何角度都是最酷的，但至少要在超车时是最酷的。他们的理念是让每一个被赛拉图超过的人都有惊鸿一瞥的感受。要求简单吗？但实现起来又谈何容易。你想，当一辆车要超过你的时候，你首先会从后视镜中看到车的前脸，然后会在错车的一瞬间看到车的腰身，最后会由近及远清晰地看全车尾。如果三个阶段中有任何一个阶段让你感觉索然无味，想必你都不会冒险盯着身旁而不看前方的路。原来要实现超车时最酷这么难呀，那么赛拉图又是如何勾引视线的呢？

　　首先你会在后视镜中看到一幅夸张的表情，一张咧开嘴笑还挂着两个酒窝的前脸。但千万不要被他的憨态所迷惑，当他越来越接近你的时候，你会惊讶地发现他有腱子肉般隆起的翼子板，并且这种粗犷的隆起一直延伸到车尾，同样贯穿车身的还有腰线，这条略带弧度的腰线仿佛就是隆起肌肉上绷出的青筋。错车的一瞬间，你肯定要被晃一下，因为镀铬饰条的作用原本就是用来“晃眼”的，但真正吸引目光的倒不是下半身这道青光，反而是车顶的弧线。你会发现他A柱的下止点居然这么靠前，而C柱的下止点居然这么靠后，整个车顶就想一道舒缓的海浪，荡漾而来。剩下点睛一笔了，没错，就是硕大的组合式尾灯，当他刚到你侧前方的时候，你便可以清晰地看到菱形的尾灯，这种包覆车侧外缘的设计除了造型上的大气，还有扩大照射范围的功能性考虑。最后，车尾的弧线便在尾灯处干净利落地切了下来。

　　花了那么多笔墨来形容赛拉图的外形其实是想表明一个意思，外观就是赛拉图最大的卖点，但除了外观，赛拉图还拥有别的亮点吗？这时就会有“知情者”蹦出来说了：“赛拉图不就是那辆换了壳子的伊兰特么。”算您说对了，但仅仅说对了30％。赛拉图和伊兰特确实出自同一平台，从时间上赛拉图要比伊兰特年轻三岁（2004年赛拉图正式上市）。但如果你把两辆车摆在一起，你就会发现他们是如此地不同，尤其是当你坐入驾驶舱后，你就能推翻刚才的结论，赛拉图绝对不是换壳子那么简单。从中控台的造型、到仪表板的样式，还有内饰色泽和材质，赛拉图都与伊兰特大相径庭，而内饰整体风格更加突出年轻和朝气。如果不是看到了经典的现代－起亚式四幅方向盘和相同的变速器挡把，在内饰上几乎判断不出这是同一个平台的两款车。从空间上看，尽管两车轴距相同，并且赛拉图还比伊兰特略短，但空间上赛拉图却显得更好一些，因为赛拉图比伊兰特更宽、更高，尤其在头部空间上有不小的优势。

　　还是回到超车的问题上吧。其实有很多车在超过你的时候你都有心去追他，比如一辆宝马Z4。但你要在追之前掂量掂量自己开的是什么车，免得强“车”所难或自取其辱。虽然赛拉图的1.6升104马力Alfa发动机还没能力“拒人千里”，但真正追起来并不容易，毕竟他的最高时速能达到185公里。当然不必担心超过一辆赛拉图之后他会很快地反超你，143牛米的扭矩和稍显生涩的五速手动变速器不支持类似的剧烈运动，但这无可厚非，毕竟这辆车被设计出来就不是酷酷地追逐别人，而是靓丽地被别人追逐的。并且赛拉图提供了非常软的悬架和极好的隔音效果，对于一贯心平气和的美眉来说，开着自动挡赛拉图，坐着舒适的桶式座椅，听着悠扬的立体声，看着壮美的湖光山色，并且被几个帅哥疯狂地追逐着（其中没准有AE86哦），这才叫一种享受呢。不过帅哥们也要注意了，半年后赛拉图就要装配130马力1.8升发动机，如果那时再追逐一辆赛拉图，而恰巧车里坐的也是位性如烈火的帅哥，那么势必要真刀真枪地干一场了，为了不至于落败，现在就去练练漂移技术吧。

　　2004年，赛拉图的老大哥伊兰特成了国内惨淡车市中最大的赢家，丰富的配置和优异的性价比是伊兰特成功的最大秘诀，步其后尘而来的赛拉图想必也能从中悟出些道道儿。尽管最先上市的1.6升赛拉图还没有公布价格，但从其配置看，性价比招牌是一定要打的。电动天窗、恒温空调、行车电脑、手机免提、太阳镜架等功能和便利性配置一件都不少。在主被动安全系统上，ABS、BAS（辅助制动系统）、TCS（牵引力控制）、电子防眩目后视镜、镁质方向盘、冲撞解锁、双前气囊和双侧气帘也得到了配置。

　　在试车之前，一直搞不清郑氏爷们儿在中国搞的什么战略，为什么旗下的现代和起亚总要在中国玩“同室操戈”，比如先前的“远舰”之于“索纳塔”和现在的“赛拉图”之于“伊兰特”。但是开过赛拉图之后才明白了这次的用意。尽管平台相同，但赛拉图和伊兰特却是两款定位不同的车型，与其说是竞争，到不如说是相互补充共同打拼国内市场。而且前有销量冠军伊兰特垫底，赛拉图进中国就显得底气充足。最近在央视的一条广告更说明问题，为了提高起亚的品牌形象，起亚的车型集体亮相，到2006年起亚将会有6款车型实现国产，而赛拉图就是承先启后的第4款车型，他的成功与否直接关系着东风悦达起亚的命运。

(责任编辑：范广利)

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