赛拉图与Cerato的英文读音十分近似，东风悦达起亚在2005年4月19日至5月18日期间开展了“Cerato我的车我命名”活动，采用上海车展现场投票和网上投票的方式，其中“赛拉图”以绝对的优势在7个中文候选名中脱颖而出，成为Cerato的中文名。Cerato源自于希腊语，原意是"犀牛角"，也可以引申为不断追求成功的武器。

　　赛拉图的外形设计综合了欧洲车和韩国车的风格，车头和车尾带有明显的韩国车特色，车头进气格栅大胆前卫的设计思路，不仅可以让人更好识别赛拉图的个性特征，还可以将更多空气导入发动机来提高燃烧效率。

　　赛拉图的车身线条非常流畅，比较符合欧洲车的造型特点，在赛拉图左右两侧有着两条凹形腰线，它使得整个车身显得时尚、动感。0.3的风阻系数足以让赛拉图在紧凑级轿车中获得更低的风噪和更好的高速燃油经济性。但赛拉图在外观上的把握还是张弛有度，整体造型并没有过于夸张之处，所以不同年龄段的消费者接受起来应该不会感到困难。

　　赛拉图在紧凑级轿车中空间非常合理，我们特意找出了当前市场上常见的几款同级别车型对比来说明。赛拉图在车长和宽的尺寸上表现都很出色，同样内部宽度也显得非常宽裕。虽然在车身高度上赛拉图不及颐达，但在车内前后排高度上却相当出色，所以一般身材的人坐进车内会感觉车内空间感很好。在轴距上赛拉图也毫不吝啬，为后排乘客的腿部创造足够的空间，在长途驾驶中可以很好地减缓后排乘客的疲劳状况。

　　赛拉图的车身长度不及竞争对手，轴距和后排腿部空间比竞争对手要大，显然这种设计更多地考虑后排乘客的舒适性，但让人吃惊的是赛拉图车身设计并没有为此牺牲行李厢的空间，行李厢进深仍然达到了960毫米，在竞争对手中处于中上游水平。

　　赛拉图前排座椅的舒适性还不错，腰部和侧面支撑很好，但很遗憾我们测试的1.6升基本配置不能调节座椅高低，好在大腿支撑还算不错。后排座椅虽然腿部空间充裕，但座椅显得略短对腿部支撑稍欠，后排靠背很舒适。

　　在内饰的做工方面，赛拉图和同级别韩国车相比已经有了一定的进步，但在细节部分与欧洲车还有一点差距。仪表布局还算合理，夜晚荧光绿的表盘与红色的指针搭配很醒目，但转速表略微小了一些。中控台金属质感和圆形的空调控制按钮与现代途胜有几分相似，感觉十分简洁，便于操作，但位于可上下调节角度的方向盘左边行李厢开关有些小，有时候按不准指甲会刻在边上。前排设置的一些储物空间比较人性化。眼镜、矿泉水、地图、对讲机都不用发愁没有合适他们的放置位置，但在标准配置的赛拉图后排就显得有些窘迫了，前坐椅背没有储物袋，很多东西只能放置在后座上，扶手箱后部两个折叠杯架太浅，转弯稍微急一些矿泉水瓶便滚落到地板上了。

　　由于装备在赛拉图上的1.8升发动机还处于调试阶段，我们这次试驾的是1.6升的赛拉图。搭载了与千里马1.6一样的发动机和变速箱。这部1.6升直列4缸双顶置凸轮轴16气门发动机在5800转/分可以达到104马力，4500转/分输出162牛·米的最大扭矩。这部发动机在千里马上表现得非常伶俐，但赛拉图比千里马在车型上大一个级别，自重也增加不少。所以在动力表现上更趋温柔一些。如果对动力有更高要求可以等待1.8升的赛拉图，而且厂商还表示将要推出一款运动版赛拉图以满足不同类型消费者的需要。

　　手动挡赛拉图可以更高的兼顾一些动力和燃油经济性上的表现，各个挡位都很清晰，尤其在急减速2挡推入1挡并没感到困难。3000转以上快速加挡变速箱表现比较平顺，没有明显的冲击感。

　　在测试的一天中我们仔细地体会了自动变速箱的赛拉图，这部自动变速箱需要一定的熟悉时间才能充分发挥它的潜力。当缓慢加油的时候，这部自动变速箱总是在2000转多一点便向上跳挡，40公里/小时的时候已经升到3挡，这时继续缓慢进油，挡位保持在3挡，转速不断向上攀升但过程很缓慢，超过60公里/小时的时候如果突然扶住油门不动，变速箱跳上4挡。如果在这个时候突然加速，变速箱会根据情况减1到2挡，转速推至4000转以上，但减挡有较明显的顿挫感。

　　赛拉图采用和伊兰特相同的底盘结构，前麦弗逊独立悬挂，后两连杆独立悬挂。路感比较清晰，方向盘响应非常好，在山路上操控性能表现不错，过弯侧倾并不很严重。四轮独立悬挂保证在碎石或搓板路上较好的舒适性和稳定性。

　　在安全性方面赛拉图基本型配备了双安全气囊，前排可调高低安全带。ABS，冲撞力感应车门自动解锁、整体式钢板等先进的安全配置。在高配置车型上还配备了窗帘式安全气囊、辅助制动系统(BAS)、牵引力控制系统(TCS)、防眩目电子内后视镜(ECM)。

　　赛拉图凭借宽大合理的内部空间，加上灵活的功能配置，搭载两款发动机将给紧凑型家用车市场带来新的竞争。目前赛拉图还没有公布价格，但在性价比方面预计会与伊兰特、宝来、颐达形成一定的竞争。

　　摄影/彭 博

    《汽车驾驶员》

(责任编辑：俞劲柏)

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