今年2月份，我刊就曾经试驾过长丰三菱3.0升的帕杰罗V73GLX车型。不到半年的时间，基于市场需求和对产品线的丰富，长丰汽车在近期推出了动力更加强劲，配备3.8升V6发动机的V77GLS车型。

　　相隔不久，当进到V77车内的时候，感觉一切都还是那么熟悉，就好像遇到了一位老朋友。在熟悉的位置转动了点火开关，从前面传出具有典型日式风格V6机型的轻微震动。这款代号为6G75的3.8升V型6缸发动机采用单顶置凸轮轴24气门设计，其先进的可变进气歧管技术，使它能够在宽泛的转速范围内给车辆提供最大314牛·米的充沛扭矩，这点对注重扭矩的越野车来说显然非常重要。另外，这款发动机对油门的响应迅捷，动力澎湃。即使在开启空调压缩机的情况下高速超车也没有半点犹豫，足见其动力储备的充分。从而也终结了其3.0机型在某些极端情况下动力欠佳的遗憾。

　　澎湃的动力最终被平顺的传输到车轮上，这得宜于V77装备了升级后的“INVECS-Ⅱ”5速自动变速系统，除了能获得更加精确的换挡动作，它还能记忆驾驶者的操控习惯，在一定行驶条件范围内预见驾驶者的下一个动作，其手动模式在一定程度上也满足了驾驶者对挡位进行直接操作的欲望，那种人车交流，自由掌控的乐趣让人乐此不疲。

　　由于SUV车型受到其自身重心高、车身高大等特点的限制，在过弯或湿滑的路面上，相对轿车而言车身姿态可能更容易接近极限而变得不易控制，甚至有可能产生侧滑的危险。V77所装备的先进ESP系统可以打消你的这些顾虑，在三菱它被称为“M-ASTC”主动式稳定牵引力控制系统，它集成了ESP和TCS的优点，利用车上智能传感器的综合网络监控每一个车轮，以及发动机、加速度、转向和汽车出现横摆和侧滑时出现的高度和角度上的变化，从而精确地管理发动机动力输出、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制、牵引力和循迹表现。再配合先进的“SS4-II”超选四轮驱动系统，使你在任何时候都能根据所需选择2H（高速后轮驱动）、4H（高速四轮驱动）和4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统），甚至在最险恶的路段还有4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）模式为你“保底”，最大的低速扭矩让你能通过最崎岖的地形、最泥泞的道路和最深的雪地。

　　造越野车一向是三菱的传统强项，这些优势在V77身上都被展现出来，从整体框架构造车身，最大35度爬坡能力，高达39度的接近角和24度的离去角，到60厘米涉水深度，无不体现越野车的精髓，配合中控台可显示指南针、气压和高度的综合仪表板，更使V77如虎添翼，这些专业数据在高原和野外地区显得尤为重要。

　　这款3.8升5速自动变速器的帕杰罗V77 GLS车型市场售价为43.8万元，配备了可调氙气电弧式大灯，前后可调全自动空调，大型双层电动天窗，中央扶手内的冷藏柜，自动巡航，6碟CD和侧气囊等先进装备。在与丰田普拉多4.0和Jeep4000等主要竞争对手所组成的主流SUV阵营中，其配置水平并不算低。虽然在配置上占先，但在价格上，我们希望V77能够再有所突破。

    摄影/贾罗威

    《汽车驾驶员》

(责任编辑：俞劲柏)

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