在专卖店里，颐达正在热卖，东风日产又如约推出了它的两厢版本，而且还专门起了一个很怪的名字：骐达。查过字典之后才知道：骐，指青黑色的骏马，骐骥乃千里马。相同的一组英文字母，对应一动一静两个中文名称，还能暗合三厢的稳重和两厢的动感，这的确很有创意。想到这一层你也就不觉得它的名字怪了。

　　与骐达的约会定在它的产地—广州。第一眼看过去就将所有注意力都集中在它的背影，相比三厢的乖巧，两厢颇具动感。腰线非常自然地从车头贯穿到车尾，将头灯和尾灯关联起来，不经意间发现中网的造型也略有变化。一粒粒突起的方格取代了原来四平八稳的镀铬横线，感觉上还是熟悉的模样，但气质已经不那么安分了。尾灯很是惹眼，流线造型已经同半圆形的轮拱一起成为日产车的家族特征。

　　分配给我们的试驾车是顶级版本，配置上同我们一个月前测试过的那款三厢颐达完全相同。熟悉的内饰，亲和的氛围，让人轻松上手，惟一的不同是温暖的木纹饰板被冷峻的金属质感取代，透出了几分锋芒。方向盘上那段温润的木纹也不见了，全部用真皮包裹，而且左右各多了一个突起，便于握持，进一步强调了运动感。与三厢车型相比，后车门有了变化，上大下小，完全可以让人落落大方地上下车，而且落座之后还能提供很不错的侧面视野。

　　与三厢车相比，骐达的动力系统没有任何变化，仍然能保证安静的巡航和昂扬的冲刺。也许是因为排气管短了几寸，或者是形状上有了些许变化？反正高转速下的排气声低沉了一些，听起来更有动感了。2挡时发动机的反应很积极，油门的收放之间，动力始终处于跃跃欲试的状态。其实两厢的造型只比三厢短了19厘米，重量也只轻了20公斤，从理论上说操控感觉不会有太大差别，但在狭窄的盘山路上跑几个来回还是能明显感觉到它的腿脚很利落，而且调头很灵活。

　　在三厢车颐达的测试报告中我们夸过它的行李厢，够深够高而且很规整。骐达的行李厢就没有那么从容了，如果不动座椅，只能容纳一个大号旅行箱侧立。为了扩大行李厢的容积，后排座椅可前后移动240毫米，刚才侧立的旅行箱就可以平放了。后排的靠背可以四六开分别折叠，还能调节靠背角度，旅行途中变换一下坐姿有助于缓解疲劳。很多擅长空间戏法的MPV所提供的中排座椅也不过如此。不足之处是靠背折叠之后与行李厢地板不在同一平面，真要摆放较大的物件就显得不够稳妥。

　　从三厢到两厢，缩短的仅仅是行李厢，乘员空间没有任何缩水，前后排都有充足的腿部空间，后排的头部空间甚至超过了三厢车。试驾当天正赶上广州36度的湿热，骐达的空调让我们感受到了车内和车外的两重天。为后排乘客预备的空调送风口没有设计在前排手枕的后面，而是设在了中控台顶部的平面上。看起来有点不可思议，可一旦启动空调就会发现它的巧妙之处：徐徐凉风会越过前排，从车顶自上而下吹向后排，感觉特别舒服。

　　车尾造型设计得很漂亮，让骐达的背影很耐看。尾门用的也是电动锁，轻触就可以开锁，打开后的高度可以保证身高在1.85米以下的人不会碰头。关上尾门，从车内向后看，就会发现两个C柱比较宽，而后风挡的视野又较窄，倒车时对车身的两个后角总会有所顾虑。好在我们试驾的这辆车有倒车监视器，从屏幕上可以清楚地看到整个后保险杠的位置，让倒车过程中最关键的那几寸变得特有把握。

　　试车途中经过一段正在维修的道路，有沙石、破损的坑洞以及用水泥方砖临时垫平的路面，正好考验骐达的减震表现。细碎的震动过滤得很干净，水泥方砖之间的缝隙也被轻描淡写地一一踏平，柔中带韧的感觉令人欣赏。与颐达的细微差别在于车内噪声，行驶在颠簸路面上，如果仔细听，车内有一些隆隆的共鸣，这是由车身结构的差异决定的。回到平坦路面上巡航，一切又归于平静，据厂方提供的数据骐达的风阻系数比三厢的颐达还要小。

　　智能钥匙真的方便，但你千万要把它带在身边，否则一旦把它忘在车上的某个地方可就麻烦了。设想一下吧：只要钥匙在车上，车就能开动，下车之后按动车门把手上的小按钮，也能锁车。可当你走开之后，别人也能轻易地按动按钮打开车门，并且能顺利地启动汽车。所以我们的结论是：即便有智能钥匙，也要养成使用遥控按钮锁车的习惯，这样才比较踏实。

　　关于价格，试驾结束时还没有得到确切的消息，按理说两厢车应该比三厢车略低，但可移动的后排座椅和尾门上带清洗功能的雨刷实际上使成本有所增加。综合考虑，骐达很可能采用与颐达完全相同的定价，果真如此，两厢三厢就全看各人的喜好了。

(责任编辑：李楠)

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