• 承载式车身：

　　承载式车身的汽车没有刚性独立车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

　　• 非承载式车身：

　　非承载式车身的汽车有一刚性独立车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

　　• 独立悬挂：

　　独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂，按其结构形式的不同，独立悬挂又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂等。

　　• 非独立悬挂：

　　非独立悬挂的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在大货车或越野车上。

　　• 钢板弹簧：

　　钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧。为了充分利用材料，钢板弹簧做成接近于应力梁的形式。它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两端狭，中间宽。另一种是等宽度，厚度呈现两端薄，中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型，少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。

　　• 最小离地间隙：

　　最小离地间隙是指汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

　　• 接近角：

　　汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。

　　• 离去角：

　　汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

　　• 通过角：

　　汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。

　　• 最大爬坡度：

　　汽车满载时的最大爬坡能力。

　　• 四轮驱动：

　　一般又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

　　• 全时四轮驱动：

　　在任何时间、任何行驶状态下，都是由四个车轮驱动汽车。

　　• 分动器：

　　在4轮驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥，设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。

　　Jeep独有名词及解释

　　• 新型越野悬挂 - Quadra-CoilTM悬挂系统：

　　一套三连杆后悬挂系统、超宽转向拉杆连接点、车身四角的螺旋弹簧，使Jeep 4000征程在越野路面上行驶，前后桥保持恒定的离地间隙，可以以优化和精确的操纵，响应地面高低不平的变化，准确的执行驾驶员的驾驶意愿。

　　• QUADRA-TRAC II 分动器：

　　正常情况下，它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮。当遇到粗糙和光滑路面时，分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。

　　• 安全系统：

　　前座双安全气囊及侧部安全气囊，一次成型的整体式车身结构，四轮盘式防抱死刹车系统，高强度钢制成的侧防撞杆，可调式三点式安全带以及后门儿童安全保护锁等。

　　• 差速器与差速锁：

　　每台汽车上均安装有差速器，这是一个重要的装备，没有它车辆便无法顺利地进行弯道行驶，因为差速器能够很好地解决左右车轮在弯道行驶中产生的转动差。越野车在选择使用差速器前后，将会拥有不同的越野通过能力，简单来讲有以下几种情况：

　　1. 两驱车在没有安装或使用差速器锁状态下，在湿滑路面上动力会通过差速器传递到附着力小的车轮上，如果一侧驱动轮完全没有附着力后，动力便会100%地传递到该车轮上，另一驱动轮因为失去动力而不再转动从而引起陷车。日常生活中我们看到的大部分汽车都是两驱的，但有前驱和后驱之分。大部分小型轿车采用前轮驱动，大型轿车、皮卡和两驱的越野车采用后轮驱动，相对来讲，后轮驱动的车辆更容易爬湿滑的坡道

　　2. 装有全时四驱系统的四轮驱动车在不使用差速器锁状态下，由于中央差速器和前后桥差速器的差速机能，使得四轮中有任何一轮完全失去附着力时其它三个轮子便不再转动，也就会因此陷车。所以说全时四驱适用于在各种路面使用。

　　3. 分时四驱前后桥各有一轮打滑，则不能行使。

　　4. 四驱车锁止中央差速器或处于分时四驱，同时锁止前桥差速器，此时两前轮在任何情况下均由传动轴驱动旋转，而差速器没有锁止的两个后轮则可能因一侧轮胎打滑出现没有驱动力的现象，这时只有在两个前轮和任一后轮同时失去附着力情况下才会陷车。相同的道理，如果只锁止中央差速器和后桥差速器，那么只要在两个后轮和任一前轮同时失去附着力时才会陷车。在实际使用中，因为成本的原因，很多车只是在前桥安装上差速器锁，后驱车辆有时只是在后桥上安装差速锁，即使是这样，在分时四驱状态下锁止前桥差速器已经可以满足一般的场地越野赛了。

　　5. 四驱车锁止中央差速器或处于分时四驱，同时锁止前后桥差速器，此时发动机的动力被分动箱和前后桥平均分配到所有的车轮，这时四个车轮中的任何一个轮有附着力，全车的动力会100%地由这个车轮承受并由它将车子拉出困境。这种改装有前后桥差速器锁和中央差速器锁的四驱车，大部分用来进行攀岩比赛，因为只有在这样的使用环境中才会经常出现只有一个轮子来拉动车辆的情况。

(责任编辑：范广利)

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