尽管在今年上半年，南北大众就争夺未来帕萨特B6的生产权一事已经闹得沸沸扬扬，虽然此事一直未有定论，但是上海大众宣布在11月底前上市被称作“PASSAT领驭”的新款帕萨特还是有点出人意料。如果按照德国大众的产品序列来看，“PASSAT领驭”这款车实际上介于B5.5和B6之间，尽管U型大嘴般的前脸外观具有大众全新家族血统，但在依然采用1.8T和2.8V6的成熟发动机和某些技术上，也可以看出上海大众此次推出的“PASSAT领驭”并非B6的最新版本。不过，这也为我们揭开一个谜底，那就是随着上海大众的“PASSAT领驭”已经既成事实，这也能从一个侧面说明未来新B6落户在一汽大众的可能性将是不言而喻的。

　　上海大众毕竟抢先上市了“PASSAT领驭”，这将是上海大众近来连续新车上市不利之后的一个主力产品。帕萨特曾经在去年创造连续多月销量破万辆，成为仅次于本田雅阁，在中高级别轿车中的另一重量级选手。不过帕萨特在今年疲态尽现，在竞争对手纷纷推陈出新的市场态势下，帕萨特的车型老旧问题愈发明显，尤其在取消了一直被消费者诟病为“小马拉大车”的入门级别1.8升排量产品后，作为新入门产品2.0升排量帕萨特的发动机无论从功率、扭矩等性能指标，还是从燃油经济性等指标来说，都与目前国内主流中高级别轿车2.0升排量发动机相距甚远，因此上海大众只能通过改变变速箱齿比的变通方式，来实现帕萨特2.0这个级别产品相对过得去的驾驶性能。而被广大业内人士望穿秋水般期盼的，大众引以为豪的FSI缸内燃油直喷技术发动机在短期内不会被国产，也就不可能在这款新帕萨特上得到运用，这也就是为什么新上市的“PASSAT领驭”目前只有1.8T和2.8V6两种动力版本，毕竟这款车对于现阶段的上海大众来说，是一款既提振信心，也是树立上海大众产品高端形象的决定性产品。

　　今年车市，完全可以说以“城头变换大王旗”这句诗来形容第一阵营之间的厂商之争。上海通用连续几个月执得国内汽车销量之牛耳，进而成为截至目前的单一厂商销量王座；广州本田一直凭借雅阁和飞度两款产品领衔中高级和小型经济型车细分市场，而奥德赛尽管定位于MPV公务车市场，但上市以来一直供不应求，三款车奠定了广州本田始终在今年位于前三位的市场地位；而另一象武侠小说中杀手般的竞争对手，北京现代尽管在进入8、9月间略显颓势，新上市的途胜SUV和御翔NF都未能取得预期中叫好又叫座的状态，但是今年前六个月的一路高歌猛进已经为北京现代打下了很好的基础，虽然未必能完成追加的25万辆的目标，但是原来预定的20万辆把握还是有的。环顾四周，强敌环绕下的南北大众各自有难言之隐，而都显得有些力不从心。尤其是上海大众前不久以雷霆手段推出的“飓风行动”，尽管市场效果不错，销量回升明显，但背后的潜台词也让更多的业内人士看出了上海大众应对市场招数的无奈。

　　大众中国总裁兼CEO范安德一直宣称，大众在中国有两大任务，一是整合南北大众，二是降低成本。众所周知的是，整合南北大众由于涉及到两家中方的合作者的态度，而并非是一件易事，也远非一日之功。而降低成本，似乎还有在不长时间见效的可能，不过大众乃至整个德国汽车企业的成本控制能力都并不是其长项，无论再怎么努力，体现在其产品的售价上，也不可能做到与同级别的日本车一样，更不要说是韩国车了。那努力学习通用在中国通过符合当地国情本土化成功的经验，其实是一条捷径。但是相对于全球通用旗下众多品牌丰富平台与产品线，可以拿来在中国市场中运用的资源，大众在这方面可打的牌并不多，那就必须要靠在总部指导下而进行产品本地开发的路了，这其实也是未来大众在中国的关键举措，产品的本地化对于降低成本也将是富有成效的一步棋。于是乎，以中方为主的开发团队设计的“PASSAT领驭”也正是这样的一种努力的体现。

　　尽管上海大众已经声明，并不准备把老的帕萨特B5进行停产，而新上市的“PASSAT领驭”2.8V6是比老帕萨特更高级别的新产品，其市场定位将完全不同。不过，谁都知道，正如北京现代新上市的NF御翔其实就是索纳塔的换代产品一样，“PASSAT领驭”要完全脱离老的帕萨特的影响，其实并不是一件容易的事情，但如果象上海大众所说，“PASSAT领驭”准备同丰田皇冠和日产天籁等对手在25-30万元一线进行竞争，这回要真的看改组后的上海大众营销队伍在品牌运作与市场推广上的功力了。

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(责任编辑：陈昊)

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