几乎所有汽车企业老总都在抱怨缺乏适合企业发展的自主人才。而实际上，我国汽车工业的厂家之多已达到了世界之最，相应的人才密集程度也同步在增长。但由于人才机制和使用人才的欠科学性等问题的存在，造成某些企业人才浪费及人才紧缺的双重局面。在人才稳定程度低、对人才挖潜程度严重缺乏的情况下，必然会出现走马灯似的跳槽现象。这种现象直接导致一线汽车制造业受到损害，诸如一系列原有企业技术和商业泄密等不愉快事件，都反映了人才不稳定因素过大的现状。这样同时也不利于系统培养汽车人才，难以调动人才的积极性。

　　我们汽车业的人才现状堪忧，值得相关政府决策部门、汽车企业以及培养汽车人才的高等学府深思。如何在汽车自主发展的大背景下，通过调整用人机制，提高人才使用效率以及人才积极性，培养出适合中国汽车企业自主发展的人才队伍，依靠自主人才的设计和开发优势切实的降低开发成本，才能真正实现企业的自主发展，实现真正意义上的突破。

　　一、企业人才使用应避免依赖“外来的和尚”

　　外来的和尚真的好念经吗？近两年，国际汽车设计公司在上海的进驻率不断攀高，全国就那么几十家设计公司，国外公司就近乎占去了半壁江山，而且是走了一批又来一批。或许因“洋公司”在国际上的声望，几乎大大小小的国内企业，都要或多或少的与之接洽。一片“外来和尚好念经”的景象，已蔓延到国内汽车界的方方面面。难怪曾有汽车业老总坦言，“过去想找国外设计或合作，连门槛都难攀上，现在，桌边不是乔治亚罗、就是宾希法利娜老总的电话，而且可随时与之联系……”。这一方面由于我们的企业升速较快，人家不再敢轻视我们；另一方面也说明了我们对外国人的依赖。

　　人们也在思考，为何一沾上“洋公司”的边，似乎所有的一切都会在市场上升值。这的确有国外汽车工业各方面优于我们的一面；同时更有一些人潜意识中深存的“崇洋”思想在作怪。先是几年前神龙车叫的挺好的，硬是改回了“尼桑”，接着原本叫的朗朗上口的“凌志”，又被“雷克萨斯”所替换，甚至有的车型连挂个中国字都觉得对不起谁似的！而依靠、半依靠国外实际开发的车型，几乎主宰着整个业界。在韩国及日本，就是与国外合作研发，只要是主权允许，都会在最大的程度上减弱外方的存在，生怕这样做会扰乱民族汽车工业的发展大局。我们恰恰相反，往往愿意言过其实的夸大外方的成色，好像就能从中得到很大的广告效应一样。

　　有了这些“洋为中用”的思想作怪，中国的汽车人才队伍的发展困难就可想而知了。现有人才的走向，一过培养初期人才的方向就基本上已成定局，率先考虑的自然是待遇不菲、保障不薄的合资与国资企业。而上述两种企业在人才使用上的局限性是显而易见的：由于合资本身所设定的方向，已客观上制约了中方人才的发挥，而已形成的利益驱使作用，又使这种制约力进一步的升级，人才的创新与突破意识，也自然被束缚住手脚。而敢于使用人才的民营企业，虽不受上述问题的影响，但由于底子与竞争实力的相对薄弱，很难对有上升空间的人才有吸引力。民营企业所得到的，大都是在合资、国资企业转了一圈的人才。再由于人才的流动性极高，发挥潜在能力的可能性已降到很低点。所以，许多企业愿意用只看钱的国外设计企业，自然有着不是理由的理由！而这种认识与使用人才的方式，也就很大程度上变成了不断反复的非良性循环概念，“外国和尚好念经”也就自然有了其生存的空间。

　　二、建立适合于企业发展的人才机制是根本

　　就是因为国外技术、国外人才这么一冲击，我国汽车发展几乎生存在约定俗成的夹缝中。在所有关键设计基本来自国外的情况下，那种叫惯了“自己做不如买的划算”的口头禅，便成为扼杀中国汽车创造性人才的利器！谁都知道要搞自主发展，自已的专业人才机制才是根本。外国人再讲职业道德，也不会忍心看着给中国设计出一个个绝对竞争的车型，而让自己的国外汽车制造业饿死！更何况还有这样、那样的国家壁垒存在；还有这样那样的附加值需要再赚取！

　　所以，要想真正意义的实施自主发展，必须建立起适合于中国人才挖潜的用人机制。这种机制也只有国家形成政策法规的方式，才能进一步落实到位，也才是最为具体与求是的。如果没有政策上来做主理顺人才的使用机制，企业仍然会在外来与自主人才的使用上摇摆，这样我们全行业所赢得的自主发展时机，就很可能被轻易的消耗掉。在从合资制造模式逐步过渡到自主发展模式的转型期，政策的扶植应落实到更具体的方面。在这个基础上，从调动人才的积极性入手，努力把握和运用好现有人才是培养自主人才的关健。同时我们也必须意识到，真正意义的自主研发，必然会触及到国外汽车利益集团的神经，同时也必然会直接影响到他们的技术输出与技术控制。所以，国内汽车业上下，只有达成一致的培养、挖掘、运用人才共识，并有勇气抵御外在的压力与诱惑，我们的自主发展才是符合国情、民意以及市场价值规律最有效的进程。

　　三、必须要纠正与杜绝人才使用成本悬差的问题

　　中国汽车劳动力成本过低，是早有国际名声的。虽说单一劳动力成本，尚不足汽车整体制造成本的一成，但由于国内汽车制造业有着数目巨大的人力资源，这种看不见的成本，依然可以被挤压和挖掘，甚至可以成为用来标榜某些业绩的前提！我们的企业在可知成本，如技术、设计、工艺以及材料等方面的挖掘上，不是赶不上趟儿、就是欠缺这种挖掘的能力。所以，必须有一大批系统的人才，用远学“两弹一星”、近学“神六”的自强精神来改变现状，才能形成真正意义上的突破。而仅靠勒着裤带换取人家剩余技术的想法，必然被更新的技术需求观念所淘汰。

　　以往那种陶醉在自己人力成本过低之中的想法，在技术日新月异、社会生活水平不断需要提升的背景下，将逐渐会失去优势。取而代之的就是逼着我们想办法、找出路，来进行内部技术、思想的深刻挖潜。

　　所谓的人力成本悬差问题，一方面体现在挤压自身劳动力成本上；另一方面则体现在被动的受制于外力因素。我们请国外设计公司搞造型或技术设计，通过比较因素来进行衡量，就远高于国外同行业的投入值。像F1进入中国所花的进门费，竞高出日本进门费的近一倍。难怪现在就开始报出某某方面运行亏损的警告！所以，汽车是一个多方面集成的制造产物，只有理顺它的发展、特别是人才的发展，从而形成整体的机制化，我们的自主发展才不至于成为空中楼阁。

　　可以说在汽车这个环节，外国人虽然拥有着技术系统优势，但同样在发展潜力空间上，存在着与我们无法相比的薄弱。而“领先者”高高在上的意识，又是困扰他们速度的客观因素。所以，只有抓住这些此长彼短的机遇，才能真正把中国人的聪明才智运用到自主发展之中，想必这才是民族汽车工业的希望所在。

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(责任编辑：陈昊)

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