广州是丰富多彩的，乘车走在东风路上，两边的高楼鳞次栉比，其间还夹杂着拥挤庞杂的城中村。广州车展也正和广州城市的风格一样：欣欣向荣而又芜杂混乱。

　　广州车展雄心勃勃，要做国内第三大车展，进而挑战上海、北京车展的地位。从一个地方性车展跻身国内一级车展，广州车展，首先就要被拿出来与上海车展作比较。这是因为两个城市的规模、风格，甚至发达的汽车工业基础等，都有值得玩味和比较的地方。

　　市场为本VS概念制胜

　　广州车展的硬件绝对是一流的，高大宏伟的“琶洲广州国际会议展览中心”面积宽敞，设备先进，在整个亚洲也算得上一流。

　　广州车展官方公布的资料称：“此次车展的参展企业阵容更为强大，厂家重视程度也远远高于首届，展出规模预计达到8万平方米，比上一届增长了近70％。”

　　广东汽车保有量居全国首位，珠三角地区汽车销量占全国总销量近三分之一。车展拉起的购车热潮才是真正把参展商吸引到广州车展的理由。

　　“北京车展和上海车展单双年轮流举办，都有约20年的历史。广州车展刚刚举办第二届，有很多东西要学习，”相关人士表示，“但这并不意味着广州车展不如北京、上海车展。”

　　2005上海车展使用上海新国际博览中心全部7个室内展馆，2个临时展棚和室外场地，总规模达到12万平方米，比上一届增长50%。福特、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒、大众这四个汽车集团，每家申请面积近万平方米，并明确将本次车展提升为全球A级，将旗下全系列品牌带入中国。德国宝马也将携华晨宝马、MINI、劳斯莱斯参加。单从规模上说，甚至超过了北京车展，并有望问鼎亚洲之冠.上海车展正朝着国际A级车展的方向迈进，甚至北京车展也感受到了它的压力。从这方面来说，广州车展还是后来者，需要努力的地方还很多。

　　产业基础 各有擅长

　　同样都是久经欧风的都市，广州这些年的发展，相比上海似乎有些相形见绌。但广州总是能适时地找到自己的位置，经过了“标致败走”的阵痛后，1998年，当广州本田公司在原来广州标致旧厂上成立时，几乎没有多少人对其前景看好。但是六年来低调的广州本田创造了中国汽车工业发展史上的又一个神话，无论是产量增长速度还是盈利，都是令人吃惊的。

　　随着2004年9月丰田项目正式落户广州，广州汽车工业大布局基本完成。广州丰田一期轿车生产能量为每年10万辆，丰田也是继本田、日产之后，第三家在穗投资的日本汽车公司。日本这三家最具影响力的汽车制造商齐聚广州，加上相关的汽车零部件企业，形成了以日本技术和日系产品为主体的广州汽车产业集群。

　　广州市市长张广宁表示，汽车已经同电子产品、石油化工形成三大支柱产业，汽车制造业去年的增长率达68.3%。国际上的大型车展，往往以强大的汽车工业作为基础，展示汽车企业的新产品、新技术以及新动向。如果说上海车展的基础，除了长江三角洲的辐射力外，很大程度是上海汽车工业的发达。

　　新华信管理咨询公司王炳泉分析师告诉记者，通用、福特、克莱斯勒集中底特律，现在三大汽车制造商集群于广州，并且带来大量配套企业，形成了强大的汽车产业集群，这势必将直接威胁到上海汽车工业的地位。所以，从长远来看，广州车展远景不可小看。

　　日系厂商影响双方走向

　　因为在亚洲已经有东京车展，日系汽车巨头对于中国车展态度一直颇为暧昧。在2005年的上海车展资料中，通用、福特、大众、戴姆勒－克莱斯勒以及宝马汽车都已经将明年举办的上海车展确立为A级车展，日系三大巨头却一直没出现在这个名单上。走进第二届广州车展展厅，记者发现，日系厂商绝对是广州车展主角。团结意识很强的日本车商在广州市政府的强力公关下，力挺广州车展，几乎把广州当成了“主战场”。

　　接下来的问题就是，高调力挺广州车展后，日系厂商是否能以同样的热情和资源来参加上海车展？记者就这个问题采访了出席车展的丰田中国事务所副主任杨红坚。她对记者表示，“明年的参展计划仍未制定”，委婉地回避了这个问题。上海车展的主办方也许已经意识到这个问题，双方的博弈刚刚开始

(责任编辑：俞劲柏)

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