主持人：刚才宋院长从汽车的技术层面谈了谈我们的理性消费。比如我对汽车技术的了解越深入，我对这个汽车品质的认识越充足，可能我在消费的时候越理性。我的汽车消费观念又比别人有品位，这就是刚才我们探讨的整个汽车消费者，我们研究汽车消费主体，我们从三个方面，从心理行为，从收入水平，还有对汽车产品的认识方面来谈了一下汽车的理性消费。

　　但是汽车的理性消费不可能是一个个体的、孤立的一个行为，它肯定也是受整个社会环境的影响。可能在所有的诸多环境影响中，可能政策影响对它的影响是最大的。在所有政策里头可能税费政策又是跟消费者最直接的，我也想请杨教授谈一谈我们汽车税费方面，怎么样能够通过税费的了解，让大家去理性消费。

　　杨志清：刚才你们谈的关于汽车增值不增价的问题，我还有一点想法。目前很多汽车商家和厂家通过这种方式，其实是一种促销的方式，而且是在市场竞争到一定程度的表现。

　　这个竞争一个是我们加入WTO以后，国外的厂商打入中国市场，国内的汽车厂商也有竞争，既有国内的也有国际的。在汽车早期消费的时候，我们很少见到这样的举动。

　　实际上如果生产厂家、商家没有这样的举动的话，我个人认为就意味着他的产品销售有了一定的难度。如果要促销的话，只能降价。从这个角度讲，我的理解，汽车厂家为了不让利，在不让利的情况下怎么增加汽车的附加值，这样对消费者来讲可能感觉性价比更合适了，赠送了很多东西，不增加价格。实际上这是一种互换的，用这个增加值来减少它的利润，来让利，这是厂家用的一种技巧，我是这样理解的，但是不知道对不对。

　　刚才说的汽车消费的税收政策问题，前面我们已经谈到了，现行的政策，在汽车消费当中涉及到很多税，车辆购置税等等，而且占车价的比重还是比较大的，如果按国外来说的话，我们汽车的价格至少还能回落20％到30％，就是三分之一左右。

　　如果现在来说，就是汽车的消费者，包括正在购买汽车的人来讲，我有几点几个因素要考虑到。一个是除了我们刚才讨论的汽车的性能、价格、外观各方面，国家交通道路拥挤的情况和家庭的收入以外，一个潜在的或者说可预期的国家的有关税收政策他应该了解一下。

　　一个是关于汽车消费税的政策调整，这是大家关心比较多的，过去很多媒体也报道过，采访过。这个政策就是说，国家主要是从环保角度，引导消费，调整汽车产品结构的角度来看，要做一个重大调整。

　　这个重大调整就是说汽车排量上，比如1.6升以上，甚至1.8升以上的，要加重收费，要加到20％以上，比现在增加了两到三倍。如果按照量化的概念，现在一辆汽车，我们不考虑购置税的话，光消费税这个税种就是一万块钱左右，另外还有增值税，就是一万多。

　　这个税是针对厂家来收的，但是又转嫁给消费者了，所以最终还是买车的人负担的，是这样一个情况。

　　由于现在的消费税大概是一万块钱，比如15万的车大概有一万块钱是消费税，如果提到20％以上，就是两万五，至少两万五、三万，再加上车辆购置税等等，就要增加很多。

　　对1.6升以下不仅不涨税还降税，主要是基于环保等等，现在降了很多很多，现在可能降到两三千块钱的消费税都有可能，如果这样预期的话，对咱们理性消费，特别是收入中低层的家庭，应该是一个很好的引导和导向。这是一个方面。

(责任编辑：刘林源)